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_NEWSDATE: 2025-01-09 | News by: 加西网 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE（加西网综合）据一份新报告显示，在大温哥华房地产开发区建造一个停车位的成本可能高达 230,000 元，而大温地区各地的建筑物中有许多停车位都空置。
作为修改区域停车策略的一部分，由大温都会局对现有的停车设施和建设成本进行了研究，研究结果支持取消最低停车位要求。
报告称： “研究显示，从使用角度来看，住宅停车位仍然严重供过于求。”
平均而言，分层建筑的停车位供应过剩 47%，市场租赁建筑的停车位供应过剩 35%。该报告没有包括停车位最低价格的信息，但指出地下停车场的成本会根据场地条件而上涨。
“停车费用相当高，当存在土壤条件差或地下水位高等地质工程挑战时，每个车位的费用可能超过 20 万元。”
去年，温哥华市议员投票决定取消最低停车要求，BC省政府也出台立法，在指定的“交通导向”区域取消最低停车要求。
报告指出，取消最低限额并不会限制停车场的建设数量。
“然而，这一步对于避免任意供应过剩，即法规强制的供应，至关重要，”报名写道。
停车要求和住房负担能力
在一个住房成本高昂、无家可归者人数不断攀升的地区，该报告还揭示了停车要求与负担能力之间的关系。报告发现，从广义上讲，“更多的停车位确实会增加住房成本。”
不列颠哥伦比亚大学UBC尚德商学院的汤姆·戴维多夫教授解释了停车要求的变化如何影响负担能力，强调较低的建筑成本并不会自动或必然会降低价格。
“人们愿意支付他们愿意支付的价格。价格取决于住房需求量与住房供应量，”戴维多夫说。
不过，带停车位的单元房通常比不带停车位的单元房更贵。报告发现，如果要为每套公寓增加 1.2 个停车位，买家平均需要额外 3.5 万元的家庭收入才能获得抵押贷款资格。
“增加停车位可以创造更豪华的住房。对大多数人来说，拥有停车场的住房更有价值，因此价格也会上涨，”戴维多夫说。
即使取消停车位意味着商业开发商可以在建设上节省一大笔钱，但这些节省下来的钱并不会直接让买家或租户受益。
利润率受到建筑成本的影响。
“如果你通过让人们挖掘昂贵的停车位等措施吓跑开发商，那么建设的利润就会降低，”戴维多夫说。“建设的房屋越来越少，这会导致供应短缺。”
另一方面，在非营利部门，建筑成本与价格和可负担性确实有着相当直接的关系。
报告称：“非营利开发商的开发考量完全不同，其主要目标是降低最终用户成本。”
“对于这些开发商来说，提供较少（或不提供）停车位可以显著提高住房承受能力，因为节省下来的钱可以以较低的租金形式转给最终用户，或者可以用来提供更实惠的单位或项目。”
不鼓励驾驶和拥有汽车
报告称，更新后的停车策略的另一个目标是“减少车辆数量”。
正如戴维多夫指出的那样，关于住宅停车要求的讨论是关于驾驶及其对社区和气候的影响的更广泛讨论和辩论的一部分。- 加西网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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