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日期: 2025-01-08 | 来源: 财经狐头条 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
比亚迪的规模化、华为(专题)的智驾和小米的营销,成为了中国汽车行业仅剩的三道护城河。
看到这个观点,一方面我们应该感到欣慰,中国汽车总算有像模像样的护城河了。
但另一方面,深思之后会发现,这一观点一半靠谱,一半扯淡。
01
2024年,比亚迪贡献给行业的两条最具划时代意义的新闻分别是:
第一,比亚迪反超上汽集团,终结上汽连续18年国内销量最高车企集团的纪录。
据企业产销快报,上汽2024年全年批发销量为401.3万辆,同比下滑20.07%,比亚迪为427.2万辆,同比增长41.26%。而前一年,上汽2023年销量502.1万辆,比亚迪302.4万辆。
也就是说,比亚迪用一年时间就抹平了和前销冠之间近200万的业绩差距。
第二,比亚迪反超大众,终结外资品牌作为中国汽车销冠的历史。
大众在华的高光可以追溯到2019年,爆卖423万辆,彼时比亚迪的销量仅仅是大众的十分之一。而今年,比亚迪以427.2万的销量刷新了中国汽车销冠的历史成绩,大众在中国车企的内卷波及下,开始了历史上最大规模裁员。
两条新闻的指向意义是,中国自主新能源品牌,首次成为中国汽车行业年度销量冠军。
而不管如何对比亚迪进行抽丝剥茧的研究探讨,企业的两个核心动力都很固定:规模效应和成本控制。
2024年年初,比亚迪15天时间里十连击降价,让一众车企猝不及防。去年11万买的秦Plus,今年5万多就能开回家。
总结2024年比亚迪的价格战策略,就是“拳打新能源车企,脚踢燃油车同行”。当友商苦于价格战时,王传福来了句:“卷是一种竞争,是市场经济的本质。企业家要拥抱竞争,在竞争中发展,不要为了竞争焦虑”。
事实上,比亚迪能不为竞争焦虑,除了“不愁卖”的销量,就是“不愁赚”的利润。
前者从各大销量榜单的数据已经可见一斑,后者则来自于对上下游的垂直整合,带来的供应链规模优势。
按照王传福的说法,比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不能自己做,其他零部件几乎都是“Made in BYD”。这带来的优势不仅在于减少供应商加价环节,降低生产成本。更重要的是,有大规模销量做支撑,比亚迪的技术可以快速落地,通过产品上量来抵消技术研发投入,缩短研发回报周期。
当然,庞大的销量和采购量同时给予了比亚迪更强的议价能力,就算强势喊话供应商“2025年降价10%”的行为遭受非议,但事实上供应商很难拒绝这位大甲方。
供应链规模和销售规模的相互促进,反映在最新财报数据上,就是2024年前三季度,比亚迪归母净利润同比增长了18.12%至252.38亿元,毛利率同比提升0.98个百分点至20.8%。
比亚迪的另一规模优势来自于研发规模。2024年被认为是“智驾元年”,尽管王传福一度口出狂言称“无人驾驶是扯淡”,但在大势所趋下,比亚迪仍旧在2024年狂补“智驾课”。
据自媒体新智驾统计,2024年前三季度,比亚迪累计研发投入333.19亿元,同比增长33.6%,创历史新高,在A股超5300家上市公司中排到第一。
同时,研发的主要力量还在于人。今年9月13日,比亚迪公关总经理李云飞透露:“今天,比亚迪员工总数突破90万,是5300多家A股上市公司里员工人数最多的,比第二名还要多40多万人。”在90万名员工中,工程师数量超10万名,在全球汽车制造商中位列第一。
总的来看,比亚迪以高研发投入,带来高效技术产出,并利用产业规模优势,推动技术高效转化、快速上量。在此过程中形成的成本优势又促使终端产品形成价格优势,打起价格战来丝毫不手软。而最终掀翻友商桌子的价格,又刺激销量高速扩张,从而形成难以复制的正循环。
02
2024年,和比亚迪夺冠同时发生的,是鸿蒙智行卖爆。
据官方数据,2024年,鸿蒙智行全系累计交付新车444956辆,登顶中国新势力30万以上年销量第一,全年销量数据在新势力品牌中仅次于理想。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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