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日期: 2024-12-27 | 來源: 吳曉波頻道 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
一個新能源車在各種意義上反超燃油車的時刻。
今年7月份,新能源乘用車在零售市場上的滲透率連續5個月突破50%大關。
從累計總銷量看,乘聯分會秘書長崔東樹認為,新能源汽車銷量同比增速持續跑贏大盤,預計2025年反超燃油車已無懸念,最晚二季度就會實現。
但對最早買新能源車的那群人而言,他們卻開始面臨電車的第一次正常報廢。
在黑貓投訴平台上,以“電池衰減”為關鍵詞,可以常看到這樣的投訴帖子“××品牌電池衰減嚴重”“××品牌電池保修八年是最大騙局”“電池衰減嚴重不予更換”……
密集的聲討聲中,一個集中在最早買新能源車的車主群體的問題,逐漸浮出水面——新能源車脫保,該怎麼辦?
01
第一批買新能源車的人,
開始面臨換代問題
這個問題最早可以追溯到2016年。
當時工信部等部委明確規定,自2016年起,乘用車生產企業必須為電池、電機等核心關鍵部件提供至少八年或12萬公裡的質保(先到達為准)。
上險數據顯示,具備八年電池質保的新能源汽車達1950多萬輛。隨著時間的增長,將會有越來越多的新能源車電池質保到期。
2025年,“脫保”電車將達到32萬輛,2028年達到98萬輛,而2032年將直接飆升至720萬輛。未來的8年時間內,我國動力電池質保到期的新能源車將逼近2000萬輛。
新能源車動力電池逐漸迎來“脫保”高峰,首要的問題便是如何應對質保到期的電池。
電池容量衰減至60%—80%時,電池將無法繼續滿足新能源汽車的動力需求。
明年3月即將實施的國家標准《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》明確規定,隨著車輛使用年限增長,動力蓄電池的容量保持率低於40%,即電池容量衰減超過60%時,可能面臨年檢不達標。
此時擺在新能源車主面前的選擇,便是更換電池。但當他們來到4S店,稍加問詢後便會發現,更換電池的成本超出他們想象。
多位車主向我們反映,他們更換電池的價格在車價的三分之一左右,按照他們購車價28萬元—30萬元來算,約為8萬元—10萬元。
市面上許多品牌換電價格都不低。某品牌換電池包在5萬元左右,而該車純電版本目前起售價為10.98萬元,換電價格差不多相當於半台車的價格;有的品牌換電池的費用約為19.9萬元,而該車在二手車市場的平均售價在17萬元—23萬元,相當於換電費用已經超過該車的二手市場價格。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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