中国第一批新能源车主,要花1.6万亿元换电池

日期: 2024-12-12 | 来源: 酷玩实验室 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
我爱的车，伤我最深，最早的一批特斯拉车主，已经把车给炸了。

芬兰一位博主，拥有古早的2013款特斯拉Model S，他开着开着突然爆了一堆故障码，送去售后检测，电池包已经故障，必须整块更换，需要花费22000美元，折合人民币差不多16万元。这已经远远超过了高龄Model S的残值，修起来根本不值当，所以博主一气之下，找到几个志同道合的伙伴，用炸药直接把车子送上天了，结果视频点击量超500万。

在引爆之前，他们还不忘在驾驶座上塞了一个马斯克假人，让这位开出天价维修单的老板，和车子一起化为灰烬，全是致敬。

马部长现在比较忙，有很多宫斗要管，有很多人要裁，应该不会关心这种“微小”的负面舆论。但我们应该关心，Model S诞生的时代，也是中国开始大规模推广新能源车的时代，而国家强制要求的三电质保期限，是8年/16万公里，这就意味着，最早的一批新能源车已经集体脱保，出现故障需要车主自费维修，那么，车主们还顶得住吗？

前不久正好有位国内的Model S车主，碰到了跟芬兰炸车老哥一样的电池故障，特斯拉售后报给他的换电池费用在20万元以上，比国外还要贵。当然，贵也不是特斯拉一个品牌问题的，大家都贵上天了，有位奔驰EQC车主，掏出了22.6万的换电池账单，老款宝马5系的插混版，换电池费用更是高达26万元。国产也没便宜到哪去，身为平价车型的威马EX5，电池包要价10万，微型车零跑T03，都要花5万才能换电池。

面对天价维修单，新能源车主们，应该是不太能笑出来的，之前一点一滴省下的油钱、保养费，又在修车的时候一次性吐了出去，滋味肯定不好受。

随着新能源车越来越普及，这样的滋味，以后大家可能都要尝一遍。

01 新能源，修车不如换车

让我们来看看，恐怖的统计数据。

10月份中保研发布了第 18 期汽车零整比体系指标研究成果，其中采样了59款市面常见的纯电车型，得出的电池包平均零整比是50.96%，用大白话来说，行业平均水平为，你换个电池包，等于重新买半台新车。在各个价格段中，10万以下的平价车型电池零整比最高，达到了惊人的64.49%。

中保研

这是什么概念呢？按照中国汽车流通协会的数据，纯电车的平均三年保值率，仅有可怜的46.8%，就更别说开整整8年了，可能到那时候，残值就只有新车价格的二、三折。那么从经济角度来看，电车其实使用3年之后，就没有啥维修价值了，毕竟残值还没有换电池的费用高，使用超过8年的质保期之后，出现电池故障更是可以直接报废处理了，维修对于普通车主来说根本不划算。

在中保研往期的调查数据中，还有更多的离谱个案，启辰D60，新车才卖16.4万，换电池费用接近12万元，零整比高达72%，2019款北汽新能源EU7，就路上天天能见到的那个网约车，整车销售指导价格175900元，动力电池竟然要173648.48元，整车只比电池贵2000多块，零整比达到了丧心病狂的98.72%，是真正的买电池送车。
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分类：中国新闻

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