真的有赢家吗?关于中国汽车价格战的六个真相

日期: 2024-12-05 | 来源: 42号车库 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
11 月 27 日，比亚迪发给供应商「商量」明年降价 10% 的邮件在网上曝光，其中谈到的降价理由是：明年新能源汽车市场竞争将进入到「淘汰赛」，比亚迪需要供应链持续降本增强乘用车竞争力。

比亚迪方面「常规操作」的回应似乎默认了邮件的真实性。继比亚迪之后，上汽大通也被曝向供应商致信称目标降本 10%。

虽然跟供应商调价确实是常规操作，但比亚迪邮件的落款是比亚迪集团执行副总裁何志奇，层级之高其实变相说明了这次压力之大，这些被曝光的邮件引发了市场关于「2025 年价格战已提前开始」的猜测。

明年的战况暂且不论，距离 2024 年结束还有不到一个月时间，对各家车企来说，也到了打「收官之战」的时候，各种直接或间接降价的手段层出不穷。

但根据乘联会的数据，汽车行业今年前十个月的收入同比增长了 2%，但利润却下降了 3%。与此同时，压力进一步传导至供应商层面，不只「商量调价」，车企的付款周期也在不断延长。

这个局面让人不禁深思：价格战真的有赢家吗？

事实上，价格战的输家数不胜数：2023 年价格战响亮的第一枪雪铁龙C6，早已消失在了硝烟当中，渐渐被遗忘。2024 年，高合、合创、哪吒等多家新势力车企先后传出经营状况不佳的消息，命悬一线。

不断试探底线的价格战，究竟是一场零和博弈，还是黎明前的黑暗？

对于车企来说，价格战没人爱打，更无可能全身而退；对于消费者而言，希望价格战再狠一点，然后观望。这样的打法，已经进入了一个恶性循环。我们经过大量的走访调查和数据分析，总结出了今年汽车市场价格战的六大残酷真相。

01 价格战的打法已经不只是降价

根据乘联会发布的 2021 - 2024 车市降价车型数据，2024 年前 9 个月，有 6 个月的时间降价车型的数量都是 4 年来最多的。

具体数据上，今年 1-9 月，全国车市共有 195 款车型降价，超过 2023 年全年的 150 款和 2022 年的 95 款。

进入年底，各大车企又迎来了冲量的紧要关头，这次冲在前方的是特斯拉。

11 月 25 日，特斯拉宣布至今年 12 月 31 日，Model Y交付尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，还可叠加五年 0 息政策。以 Model Y 入门车型后轮驱动版为例，首付为 7.99 万元，5 年贷款月供为 2,667 元。

不过，从我们对上海多家门店的走访调查来看，价格战打到现在，单纯的降价早已不再是唯一的手段，已经有越来越多多样化的销售策略，包括赠送选配套件、送积分/礼品、0 首付免息、跨地区领取补贴等模式，花样相当多。
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分类：中国新闻

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