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日期: 2024-11-07 | 来源: 新媒科技评论 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
回想当初小米SU7上市前,外界就曾对售价有过不少猜测,雷军更亲自回应,称搭载(SU7)同样电池包的车,均价都在40万以上,不可能做到9.9万或14.9万起售。
但最终小米SU7的起售价还是在20万元出头,性价比依然极高。不过,仅大半年以后,雷军就敢直接将新车定价到超80万元,国产豪车的底气到底是什么?
更重要的是,当下的超豪车市场正在集体“渡劫”,有的超豪车品牌已经销量腰斩,对国产汽车品牌来说,这到底是弯道超车的机会,还是寻求合作共赢的好时机?
超豪汽车集体哑火
据小米公布信息显示,小米SU7 Ultra在预售10分钟内,预订量就突破了3680辆。值得一提的是,外界一直认为小米SU7神似“法拉利”,而小米SU7 Ultra“高性能赛车”的定位,也被认为直接对标法拉利。
雷军也在近日透露了小米SU7 Ultra的定价内幕,他表示公司内部就小米SU7 Ultra的定价讨论了数月,但雷军认为应该将价格定得与标杆产品(如特斯拉)相同,这样做可以将部分利润用于增加研发投入,为用户提供更好的产品。
汽车高端化的好处确实不少,雷军所言的高利润率就是其一,但要守住高端品牌,却似乎越来越难了。
据乘联会数据显示,今年1-9月以来,玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量都出现了不同程度的下滑。
其中,迈凯伦、玛莎拉蒂的下滑最为严重。以玛莎拉蒂为例,其今年1-9月的累计销量较去年同期下滑高达 79%,7-9月的月销量更只有30辆左右,平均日售仅有一辆车。
曾经,超豪车在中国市场过了一段很长的“好日子”,2021年,百万级豪车在国内市场的销量规模达到顶峰,市场占比约为1.38%。
2022年,超豪车的整体市场占比开始下滑至1.16%。不过,当年部分豪车品牌依然获得不错的销量,法拉利、兰博基尼、宾利在华销量增速分别为73%、9%和-9%,法拉利当年还新增了1552名中国车主。
但从2023年开始,超豪车就迎来了转折点,超豪车的市场占比萎缩至1.08%,法拉利、兰博基尼、宾利在华销量都有不同程度下滑,分别下降了4%、17%和18%。
在销量持续下滑的背景下,“超豪车们”也不得不积极参与价格战。前段时间,保时捷中国经销商集体“逼宫”一事登上了热搜,背后是经销商不满被压库存,以及越来越大的折扣幅度,甚至到了亏本卖车的地步。
这半年来,“买Taycan,送小米Su7” “宾利飞驰降价70万” “玛莎拉蒂低至50万元”等促销信息扎堆出现。除此以外,BBA也坐不住了,不少车型的降价幅度超过10万元。
但主动放下身段的超豪车们,却反而让车主感到“被背刺”。更有甚者,像宝马今年以来“出尔反尔”降价、涨价、又降价的操作,更将消费者对豪车品牌的认知和信任给消磨掉。
只能说,在国内新能源车圈持续不断的“价格战”下,消费者对“降价”本就几乎“脱敏”,再加上反复无常的定价策略,更让消费者宁愿观望,也不会着急对豪车出手。
新势力车企纷纷补位
除了策略问题之外,超豪车之所以“卖不动”,也因为宏观经济开始进入“紧缩时代”,大众的高奢消费变得更加谨慎。
但值得注意的是,超豪车的核心消费群体是超高净值人群,经济环境的影响不至于让他们买不起一辆新车,所以超豪车销量“哑火”,更多是因为它们的市场份额被其他品牌所蚕食了。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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