中国放弃了1000亿美元海外大单(图
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墙内自媒体智先生文章：这些年东大基建狂魔的称号之所以这么响亮，除了国内基建的惊人效率，还得益于在全世界支援建设所打响的招牌。
既有通过特高压技术铺桥搭路，在南美、非洲、南欧、亚洲等各个大区，实现近半个地球电网的国产化，也有透过一带一路，在中东地区建立的“基建外交”。
加上产业升级带来的竞争优势，因此在很多国家工程招标上，中国企业往往先拔头筹。
可最近有个怪事，今年8月份印度有个高铁项目，在面向全球招标时遭到冷遇，别说中企们集体缺席，就连竞争对手法国、日本也是兴致缺缺。
一方面是项目招标条件过于流氓了。
尽管工程总额高达1000亿美元，可中标方得先垫付800亿美元，用于高铁建造，不过印度的回款承诺非常不靠谱，说是以未来30年高铁的盈利慢慢偿还，但其实就是个大坑。
比如印度地铁号称超过美国，是全球第二大地铁网络，可高昂的票价却让只负担得起挂票的百姓们难以接受，只能长期处于亏损状态。
连自家的地铁运营都没弄明白，很难让人相信他们的高铁能盈利。
还不算完，印度在招标公告上还列明，他们有权获得中标方的所有配套技术，这是吃拿卡要了属于是，就算西方国度怎样“宠爱”印度，也没谁想当纯种冤大头。
尤其是有日本几年前的遭遇作为前车之鉴。
自2014年就职以来，莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高铁梦”，想从孟买到艾哈迈达巴德拉起一条500公里的高铁线路，并对外招标。
只是当时印度手头也不宽裕，所以欧洲企业纷纷打起退堂鼓，环顾四周，也就只有东大最合适了，况且早在一年多前，印度就与中国签署了引进高铁技术的备忘录。
为了从中国手中抢单，日本豁出去了，亏了工价不说，听说印度没钱，日本还主动提供5万亿日元的超长低息贷款，0.1%的年利率，分50年还。
以近乎赔本赚吆喝的气势，最后成功“截了胡”，拿下这个项目。
日本以为能给屡屡受挫的海外市场提振声势，没想到无意间帮中国挡了一劫，也算是这几年所做的为数不多的人事了。
印度这个盘子到底有多坑？
按照原本的规划，线路总长508公里，2017年动工，预计2023年建成通车，但截止2022年底，只修了10公里线路。
2%都不到，与美国花费十亿美元，耗时三年只造出500米不到的高架桥有着异曲同工之妙。
印度用其独有国情，把日本施工方按在地上反复蹂躏。
摆在日本面前的首个，也是最难解决的拦路虎，是印度的土地问题。
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