从领跑到"打不过就加入" 大众在中国经历了什么?

_NEWSDATE: 2024-11-01 | News by: 德国之声 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
【德语媒体：从领跑到“打不过就加入” 大众在中国经历了什么？】

《新苏黎世报》的记者认为，大众当前面临的问题有很多原因。例如，直到最近为止，大众的中国业务很大程度上都是由集团总部直接管理。

详情报导：https://t.co/FVOQbUQ8Md — DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) November 1, 2024 瑞士《新苏黎世报》关注大众在中国的变化：从市场领军者到奉行“打不过就加入”的理念。“德国编辑部网络”则认为，欧盟对中国生产的电动汽车征收的关税并非大众等车企陷入困境的原因。

瑞士《新苏黎世报》周五（11月1日）聚焦大众目前在中国面临的诸多挑战，在其经济版刊文“大众在中国：从领跑到失势（VW war in China an der Spitze – und verspielte die Führungsposition）”。文章引言指出，几十年来，大众在中国市场赚取了公司大部分利润。然而，随着中国电动汽车制造商的崛起，德国车企逐渐被边缘化——这也是整个大众集团陷入危机的原因之一。

作者Matthias Kamp从北京发来的这篇长文写道，四十年前，大众在中国建立了首个合资企业，开启了一段前所未有的成功之路，然而，如今大众却在这一最重要的市场上为生存而战。文章提到，近几年来，大众在华销量大幅下滑，同时还不得不应对有关其新疆工厂侵犯人权的指控。此外，大众集团一名高管近日从泰国度假返京时被检测出血液中含毒品成分，被中方驱逐出境，这件事对该集团而言更是雪上加霜。

大众辉煌不再的原因

《新苏黎世报》的记者认为，大众当前面临的问题有很多原因。例如，直到最近为止，大众的中国业务很大程度上都是由集团总部直接管理。“大众在沃尔夫斯堡研发了适用于全球的汽车”，波鸿汽车研究所所长杜登赫费尔（Ferdinand Dudenh?ffer）向该报坦言：“但这种方式如今完全行不通了。”此外，中国消费者的需求和要求也发生了变化。杜登赫费尔补充道，中国政府开始应对环境问题，如今电动车比燃油车更受欢迎。而大众对此的反应却非常迟缓。

进一步加剧问题的是，文章接着指出，大众德国的开发人员全部来自传统燃油车背景。当他们几年前开始研发电动车时，虽然制造了电池驱动车辆，却不希望人们能明显感受到这是电动汽车。与此不同的是，像小鹏、蔚来以及比亚迪这样的中国厂商更像是科技公司，而非西方定义下的传统汽车制造商。因此，他们能更迅速地开发出适合偏爱科技的中国消费者的车型。

中国车企的更多优势

文章补充道，两年前曾担任大众CEO的迪斯（Herbert Diess）早已认识到这一点，并因此创办了软件子公司CARIAD。然而，该公司始终未能顺利发展，部分原因是德国严重缺乏软件开发人才。

相比之下，《新苏黎世报》继续写道，中国有无数科技公司和初创企业，许多企业与本土汽车制造商合作。百度曾是一个单纯的中国互联网搜索引擎，而今已成为成功的科技巨头，为中国汽车制造商提供自动驾驶应用。中国老牌企业奇瑞则与华为合作。杜登赫费尔向该报指出：“奇瑞负责造车，华为提供智能技术”，他还补充道：“汽车已不再完全由汽车制造商主导，部分原因是纯粹的机械部分愈加乏味。”

新战略或将奏效

记者Matthias Kamp接着介绍，迪斯的继任者布鲁姆（Oliver Blume）正在努力纠正过去的错误。不仅调整在华管理架构，还在业务活动中借鉴了中国的成功模式。这包括加强合作、更注重技术发展，以及在中国设立一个完整的研发部门。在布鲁姆的领导下，大众的理念是：“打不过就加入”。因此，大众收购了中国电动车初创公司小鹏约5%的股份。未来，大众可能会进一步增持股份。

此外，大众也在加速推进业务本地化，最直观的例子是大众在安徽省合肥市建立了一个研发中心和一座新的工厂。像杜登赫费尔这样的专家认为，大众的本地化战略最终可能会带来回报：“大众有机会迎头赶上，但他们还需要穿越一个低谷。”

文章最后指出，大众也清楚，未来几年不会轻松，“原因之一无疑是这次战略转变来得太晚。凭借从原材料到电池的垂直整合供应链，中国的竞争对手能够不断推出新的低价车型，这给德国公司带来了巨大压力”。因此，以合肥为中心的攻势可能是大众在中国市场长期立足的最后机会。杜登赫费尔表示：“大众还有最后一击的机会。”要抓住这个机会，大众必须比以往更加依赖并融入中国市场。
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分类：中国新闻

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