欧洲多国陆续停飞中国航线,这是什么信号?

日期: 2024-10-19 | 来源: 智谷趋势 | 有0人参与评论 | 专栏: 停飞 | 字体: 小中大
欧洲航空公司，上演中国航线“停飞潮”。

10月刚过半，就有汉莎航空、北欧航空、波兰航空先后宣布停飞北京、上海航班运营，如果再算上之前的英国航空和维珍航空，目前共有5家欧洲航司停飞中国。

短时间内如此大规模集体停飞，真是不多见。

以后去欧洲旅游、出差或者留学，估计只能坐中国航空公司的飞机了，没得选。

曾经忙忙碌碌的中欧航线，中国航司的市场份额，已经从疫情前的占比五成，一步步提升到了现在的七成以上，一家独大。

竞争对手主动退出，拱手让出市场，从表面上看是天上掉馅饼的好事，以后没人抢生意了，钱都我们自己赚。

但是，有迹象表明，欧洲航空公司停飞中国航线，给中国航司也埋下了隐忧。

波兰航空，10月24日将在北京首都机场运营最后一个航班；

北欧航空，11月停止哥本哈根和上海之间的航班运营；

德国汉莎航空，10月底停飞北京-法兰克福；

英国航空，10月26日起暂停伦敦-北京；

英国维珍航空，10月26日起停运伦敦-上海......

可以看出，欧洲航空公司停飞中国航线，基本都在10月。为什么这么整齐划一？

其实没必要多想。

全球民航每年都会有两次“航班换季”，分别在3月和10月的最后一个星期日。

换季的时候，航空公司的运力分配调整幅度很大，不赚钱的航线被停掉，把飞机和机组人员投放到更赚钱的航线，是一种很典型的市场行为。

德国汉莎航空

被停掉的航线，如果以后客流恢复，等到下次“航班换季”的时候，航空公司还是有可能恢复的，都是为了赚钱嘛。

所以，此轮换季停飞中国航线的5家欧洲航司，除了维珍航空做得比较决绝，“无限期”取消伦敦-上海航线，还宣布永久停止伦敦-香港航线，并关闭在香港运营了30年的办公室，其余航司都只是“暂停”。

毕竟中国这么大一个市场，差不多有10亿人没坐过飞机，90%的中国人没有出过国，今年国庆假期就有个特别值得注意的信号，三线及以下城市居民出国游暴增，去哪儿平台上，600余个三线及以下城市和县城居民在国庆首次乘坐飞机。可见，中国市场潜力巨大，无论哪国的航空公司，都舍不得轻易放弃的。

北欧航空就在声明中说，他们将继续监控市场情况，未来或有机会恢复上海-哥本哈根这条重要的航线。
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分类：社会百态

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