1公裡造價5億 比高鐵還貴的運河有何意義
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“要想富，先修路”，中國基建舉世聞名，但除了公路和鐵路，還有一種常被大眾忽視的路，那便是水路。
長期以來，水路在基建領域的表現並不突出，但近幾年修運河逐漸被提上日程。一直被嘲存在感低的江西省，更是打算挖一條接近2000公裡的超級運河，這是為什麼？運河跟其他路相比，有哪些特點？
01
為什麼江西要修運河
緊鄰江浙滬，江西似乎成了經濟窪地，“環江西自貿區”等標簽纏身。不像擁有港口的省份，江西一度只能倚靠陸地交通來發展，甚至錯過了鐵路運輸興起的時機，還好近年在高鐵建設這方面找回了場子。
而如今內河航運悄然復蘇，人造運河正在成為下一個風口，江西這次打算搶奪先機——長度約1988公裡、預計投資3200億元的浙贛粵運河，60%的河段位於江西，計劃於“十四五”期間開工。
雖然大眾關注得不多，水路在貨運層面其實優勢很大，它依托江河湖海洋等面積較廣的航道，可以實現大噸位、大批量、長距離的運輸，並且成本和能耗都相對較小。
以3000噸至4000噸級的長江幹線集裝箱船為例，它一次可以裝載250個左右的標准集裝箱，抵得上125輛大卡車。有測算顯示，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/7，航空運輸成本的1/20。
正因如此，水路運輸說是冷門，其實相當熱鬧，就連千年之前修建的京杭大運河，如今貨運量依舊位列全國第三，還高過了全球其他的著名河流，如美洲的密西西比河、歐洲的萊茵河等。
即將開建的浙贛粵運河比京杭大運河還要長194公裡，投資更是超過了三峽水利樞紐工程（2485億元），絕對是中國水運史上的大工程。
長江與珠江的貨運量在國內分列一二位，但兩者之間缺乏直接的水道，貨物還需走海路轉運，一上一下不僅成本高，效率也變低了。
修建浙贛粵運河的原因，就是想將長江和珠江相連，貫通南北水系，京津冀、長三角、珠三角這三大城市群從此能以水路相通。與此同時，運河可降低江西大宗貨物的運輸門檻，讓它豐富的礦產資源更好地派上用場。
此外，大運河在灌溉、分洪、給水等方面也能起作用。比如，江西的鄱陽湖是我國第一大淡水湖，有“洪水一片，枯水一線”的特征，通過運河讓鄱陽湖的水流動起來，有助於開發水資源，促進工農業發展。
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