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日期: 2024-09-06 | 来源: Vista交流电 | 有0人参与评论 | 专栏: 车模 | 字体: 小 中 大
在十年前的传统车企时代，参加各地大型车展的企业没有那么需要向消费者介绍自己是谁。
当初造车门槛高，大家彼此都是有着几十年历史的老牌企业，相较于品牌特色，普通消费者们更对价格敏感。
50万以上，甭管啥品牌，在大众眼中一律归为豪车；
20万以下，也甭问啥品牌，咱们之间都是工薪阶层的好朋友。
如今情况不同了，各大新能源厂商早就把造成的生产线门槛打了下来，同等价位中有太多可选择的对象。
每年都有新的车企品牌诞生，按照网友们调侃的那句话来说：
“现在四轮电动车的牌子，比两轮电动车的还多还难记。”
新势力车企们正式进入差异化内卷当中，必须想办法让消费者们记住自己。
也必须与硬技术相差不多的友商们，在软实力上较量一番高与低。
在近几届大型车展中，当很多品牌还习惯于每次车展雇佣不同的流动车模时，已经有车企开始尝试固定的车模团队，如前文提及的领克与腾势。
领克固定了一组都市潮玩风格的车模，腾势固定了一组商务风格车模，分别与彼此的车型定位相对应。
这两家新势力品牌，领克是吉利与沃尔沃合资成立的新时代高端线，腾势是比亚迪旗下的高端线。
简而言之，都背靠着一家高国民度的“母品牌”。
都有着独立的需求，需要与“母品牌”原有的品牌印象进行切分、有所差异，打出知名度。
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