特斯拉與華為的決戰時刻,終於來了

日期: 2024-06-20 | 來源: 金角財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小中大
技術壁壘強大的FSD來勢洶洶。格局變化、優勝劣汰、影響利弊，成為每一個中國新能源車行業參與者都開始要深入思考的問題。

華為不服

對於特斯拉FSD即將入華，中國業內也出現了多種聲音。

小鵬汽車董事長何小鵬公開稱，歡迎特斯拉FSD進入中國。他還說，特斯拉擁有非常好的自動駕駛技術和品牌，只有更多好的產品、技術進入中國，消費者才能獲得更好的體驗，讓市場良性發展。

曹旭東也對FSD在中國落地持歡迎態度。他認為特斯拉將再次發揮良幣驅逐劣幣作用，給行業帶來正向影響；並補充以他對特斯拉算法的了解，FSD在中國落地沒有根本的技術障礙，經過適應性訓練即可。

阿維塔的智駕業務負責人董志華則表示，特斯拉FSD無疑是行業標杆，社會公眾及行業人士對它都非常好奇，只有FSD在中國落地，國內同行的產品才能跟它客觀比較。

當然，也有不畏懼特斯拉的巨頭，如特斯拉在國內智駕領域最大的競爭對手華為。

近日，余承東在談及特斯拉FSD時表示，華為智駕即使是不帶激光雷達的版本也比特斯拉FSD更好，帶激光雷達的性能更佳。

“特斯拉的車輛數量多，數據多，FSD做的不錯。我們去美國、加拿大等也做測試對比，我們的體驗略優一些。他們沒用激光雷達，我們用了，彌補了感知能力，在中國我們比他們略優一些。”對於特斯拉FSD入華，余承東表示樂意競爭，競爭之後才能看到誰做得更好。

持類似觀點的還有自動駕駛技術初創企業馭勢科技CEO吳甘沙，他認為FSD表現好，主要是因為它開車“更像人”，但用接管數據衡量，FSD並非“遙遙領先”。自動駕駛系統工作過程中，人工接管次數對應著系統技術水平。在相同距離內，接管次數越少，或者平均兩次接管之間的距離越長，系統表現越好。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻則表示，從汽車保有量、數據、智能駕駛硬件標配和研發能力等維度衡量，特斯拉確實具備優勢，但並不能因此直接得出結論，認為中國企業會遭到滅頂之災。

他指出，幾年前特斯拉在中國國產時，它相比中國電動車企的優勢更加明顯，這幾年的競爭結果證明，中國企業仍有機會獲勝。鞏旻強調，中國車企擁有大量優秀工程師，開放競爭會讓中國企業進步速度更快。

事實上，特斯拉盡管技術優勢明顯，但真的落地中國後，會否水土不服並不好說。

比如前文中提及的“端到端”架構，盡管技術厲害，但面臨的算力挑戰同樣嚴峻。而特斯拉開發FSD所用到的大量AI GPU硬件，都是向英偉達購買的，但這些最先進的芯片已經被美國三令五申禁止出售給中國。

在這些芯片禁令下，如果馬斯克沒有辦法把英偉達的最先進芯片運進來，那麼特斯拉FSD在中國的表現，恐怕就會像英偉達賣給中國的H20芯片那樣，只是一個“閹割版”的畸形產物。

當然，也不排除特斯拉FSD在算法上已經克服了一定的算力缺陷，能夠保持中上水平的表現，就足以對大多數車企的智駕技術形成降維打擊。

總之，中國版FSD落地後究竟表現如何，大概率將決定國產新能源車企智駕戰爭的終局。

特斯拉的大考

FSD入華後的表現，除了將深遠地影響中國新能源車行業，對於業績壓力越來越大的特斯拉來說，同樣是一場大考。

財報顯示，特斯拉一季度實現營收213億美元，同比和環比分別下滑8.7%、15.4%。歸母淨利潤為11.3億美元，同比、環比分別下滑55.1%和85.8%，Non-GAAP歸母淨利潤為15.4億美元，同比、環比分別下滑47.6%、38.2%。

加上此前的裁員風波，一季度營收和利潤的全面下滑的財務數據，給特斯拉的未來增長前景打上了問號。

營收下滑主要受銷量下滑拖累。一季度，特斯拉共交付38.7萬輛，同環比分別下降8.5%、20.2%，其中特斯拉上海工廠2024年一季度批發銷量達到22.1萬輛，同比下降3.7%，占特斯拉全球交付量的57.1%。北美、歐洲、中國三大主要汽車市場中，特斯拉份額均出現下降。

份額下滑同時，特斯拉面臨的競爭環境日益白熱化。

2023年，全球新能源車企業銷量排行榜中，前十名中有六家是中國品牌，分別是比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱、理想汽車、長安汽車、吉利汽車等。其中，比亞迪2023年全年新能源市場銷量份額占比21%，遠超過占比13%、排名第二的特斯拉。
- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！

在此頁中閱讀全文
更多特斯拉的新聞
分類：車行天下

猜您喜歡

您可能也喜歡

評論

目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見

發表評論

視頻

相關功能

加西網微信公眾平台

加西網新聞