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日期: 2024-05-31 | 來源: 汽車商業評論 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
但是2023年開始由於油氣差價和運費低迷，倒逼用戶了解和選擇天然氣重卡，天然氣作為清潔能源成為用戶首選，從行業發展、國家能源安全角度看，這是一件好事。
從行業發展和競爭趨勢看，主流車企燃氣車還會繼續降價，現在同馬力同配置天然氣車比柴油車價格高大約八九萬元，主要貴在發動機後處理和天然氣氣瓶，現在後處理器用的鉑銠鈀較國六剛開始執行時用量已大幅下降了很多。
在發布東風KL龍擎3.0燃氣新品這款“資源類市場最賺錢的車”技術、產品、服務、水平事業等一體化價值及最後定價35.88萬元之前， 5月25日，聯合重卡在營銷上打出直降10萬元的口號，試圖顛覆燃氣重卡格局。
行業人士向汽車商業評論透露，這不會沖擊以解放、重汽、陝汽、東風為代表的重卡四強競爭格局，也不會撼動燃氣重卡仍然是這四強瓜分絕大多數市場的競爭局面。
從商用車采購方和客戶、司機角度看，品牌、口碑、服務以及二手車殘值是用戶選車更看重的，不是單純價格便宜，買得便宜賣車時二手車價格會更便宜。
從渠道看，重卡用戶買車之後基本都會掛靠運輸公司——也就是二網，在產品競爭力相當的情況下，他們會有一定的話語權，如果渠道沒有積澱，新進入者單靠價格沒有渠道推廣很難形成銷量。
更具殺手鑭的是，從水平事業看，像東風、解放、重汽都有自己實力雄厚的金融公司配套解決用戶購車貸款，還有自己的二手車置換、保險等公司做援兵。其他二線、三線或邊緣的重卡車企單靠降價不會對行業帶來大的影響。
針對行業之卷席卷商用車乃至燃油重卡市場，薛林藝相信，這種現狀不會長久。
他說，“就是非常卷，卷到無邊無際。這是一種不健康的狀態，一定會回到正常的環境中去。”
隨著其他廠家燃氣發動機的發展和成熟，發動機價格會下降，加上主機廠的競爭燃氣車讓利，車價會越來越低，燃氣車和柴油車的購車價格會大幅縮小。
據行業人士預測，即便天然氣重卡的量到一定程度，只要天然氣價格不比柴油貴，燃氣車仍然會有很大的市場空間。
滲透率將率先超50%
“中國中重卡行業銷售結構發生前所未有、始料未及的結構性的巨大轉變，突然出現以LNG為代表的牽引車的滲透力大幅度提升，9月牽引車LNG轉化率結構接近70%。”
東風商用車有限公司總經理張小帆在2023年9月22日舉辦的首屆全球汽車新生態發展大會在上的發言，揭開行業密戰天然氣重卡的內幕。
主要原因源於LNG和柴油的差價達到近三塊錢，有些地方甚至有四塊錢左右差價。燃氣車在以往歷史上因為氣價起起伏伏，在2023年出現前所未有的劇烈變化。
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