飆戰燃氣重卡,一場玩家你死我活的游戲

日期: 2024-05-31 | 來源: 汽車商業評論 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
據發布的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2024年4月，國內天然氣重卡實銷2.64萬輛，同比去年增幅達到160%，是天然氣重卡市場有史以來第3高單月銷量（僅次於2019年6月份的3.91萬輛和2024年3月份的2.93萬輛），主要銷往河北、山西、山東、河南、寧夏等資源型物流運輸大省。

2024年1-4月，國內天然氣重卡市場累計銷售7.16萬輛，同比增長144%，中國重卡市場銷量第一、第五的中國重汽、北汽福田奮起直追；中國重卡市場銷量第二、燃氣重卡銷量排名第一的一汽解放面臨著前有標兵後有追兵的圍剿狀態。

從前4個月看，一汽解放、中國重汽和陝汽集團的天然氣重卡累計銷量分別達到2.4萬輛、1.85萬輛和1.07萬輛，緊隨其後的是東風公司和北汽福田，銷量分別達到8940輛和6273輛。

變化在後面。2023年天然氣重卡銷量第6至第10名，只有大運重卡保住座次，紅岩重卡由第七降為第八，聯合重卡由第九名滑到第十名，而原來的遠程商用車、江淮重卡被擠出前10強，替代者是北汽重卡、北奔重卡。

一位行業人士透露，單純考慮天然氣和柴油價格，目前重卡主要是LNG，LNG按照公斤計價，柴油按照升，假設油氣同價，1公斤LNG的續航裡程大約等同於1.1到1.2升的柴油，也就是同價也能省大約10到20%。

近幾年看，一年中有7個月LNG與柴油保持較大價差，11月到次年3月LNG價格會上漲，但總體上天然氣還是便宜很多的，只是個別年份出現了倒掛，全年來看，或者歷史統計數據來看，天然氣的價格非常有優勢。

據氣庫統計，4月國內LNG出廠結算價格為4030元/噸，環比下調1.71%，車用零售價環比下調，對燃氣重卡購車意願有明顯的刺激作用。

從國際油價行情來看，4月國際油價上漲的主要原因是受地緣因素影響，促使油價走高。國內3月國內汽、柴油價格大多漲至8.3元/升左右。4月國內氣柴比為0.41，環比下調4.65％（備注：等熱值下氣柴比價格比低於0.7時，LNG具有經濟性）。同時，運價持續保持低位，柴油重卡運營艱難，促使燃氣重卡銷量走高。

國際油價持續走高，國內氣價接連下跌，吸引卡友換購更具有經濟優勢的天然氣車型。雖然5月LNG批發價格較4月有所上漲，約在4300元/噸上下，但隨著國家鼓勵淘汰老舊貨車的“以舊換新”政策落地，天然氣重卡市場將繼續火爆。

誰是顛覆者

“今年無論是行內人士、經銷商，甚至是客戶，從業這麼多年，沒有見過如此卷的市場。” 東風商用車有限公司市場與營銷領域副總監薛林藝接受汽車商業評論專訪時感歎。

5月28日，東風商用車龍擎3.0燃氣新品在河北省石家莊國際會展中心盛大舉行。這是繼1月5日中國重汽發布燃氣、燃油重卡之後，又一家商用車巨頭決戰石家莊。

華北區域經濟發展活躍，工業基礎雄厚，石家莊作為華北地區的核心樞紐，對華北區域物流集散起到了關鍵作用，也是商用車重要的貨運大市場。

作為商用車領軍企業，東風商用車深耕華北市場，自2000年以來，長期保持在10%以上的市場份額。

薛林藝表示，更重要的是，成為南北通衢的河北占全國燃氣重卡18%的市場，而石家莊又占河北這一細分市場的25%。

因此，得燃氣重卡，必須拿下河北市場；攻下河北市場，必須先奪取石家莊這個橋頭堡市場。

從當下看，燃氣重卡TCO優於柴油重卡。以前，天然氣重卡的購置成本較高，加上加氣站分布不均衡，天然氣車未全面推廣開來。
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