特斯拉的純電卡車,100萬rmb有人買嗎?
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這兩天，接連刷到了好幾條重卡的新聞，全都是和自動駕駛還有純電相關的。
先是沃爾沃宣布要和自動駕駛企業 Aurora 合作推出半掛卡車。
緊接著，特斯拉也宣布，准備向百事可樂再交付 50 輛 Semi 重卡，還順便澄清了一波關於純電重卡拉不了重貨的 “ 謠言 ” 。
說實話，之前沒怎麼關注過純電重卡這個領域，就算聽到了相關的消息，也都是一些唱衰的語調。
說什麼純電重卡續航差，拉不了重物等等，甚至還有人稱，百事可樂買來的 Semi 都被拉去運輸薯片了（ 實際上運的就是可樂 ）。
這次，一連出來好幾個算是 “ 正面 ” 的消息，倒真有點引起我的注意，於是去翻了點資料，結果發現這純電重卡身上，還是有點東西在的。
而且要真嚴格論起來，純電可能還比傳統的油車更適合做重卡。
重卡的用途也就那麼幾個，基本上都是用來拉貨賺錢的，而作為一個生產力工具，大伙最看重的就是它的性價比。
這不巧了，要單論在路上跑，純電重卡可是性價比之王。
在重卡領域，有個衡量性價比的指標生命周期總支出（ TCO ）。
《 中國新能源重卡概況和未來發展趨勢 》裡有個數據，從 TCO 的角度看，
同樣規格的車子跑 60 萬公裡，油車的使用成本要 211 萬，而純電重卡只要 177 萬元，能省下來將近34 萬塊。
當然，重卡最關鍵的載重和續航問題，咱也不用太操心。這兩年已經有不少廠商陸續跟大伙證明，這些都不算啥大事兒。
就比如特斯拉的 Semi ，在 2022 年剛交付的時候，就做過載重距離測試，能在裝滿 36 噸貨物的狀態下，跑將近 800 來公裡。
還有去年年底，咱們工信部官網公布的第 378 批《 道路機動車輛生產企業及產品 》裡，
還出現了個能載重 49 噸、續航 960 公裡的純電重卡。
不僅如此，把傳統燃油重卡替換成純電重卡，可比咱日常的燃油車替換成電動車環保多了。
據環境部的數據，汽車裡面有85% 的氮氧化物和65% 的顆粒物，都是重卡排放的。
雖然保有量不多，但它一直是廢氣排放的大頭，而換成純電的，根本不會遇到這樣的問題。
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