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第 21 楼 / 老马识途
- 时间: 2009-8-11 22:00車輪滾滾 議論紛紛 多倫多的自行車文化
( 2009-06-04 )
中國是全世界的自行車大國，騎自行車曾經是我們生活的一個重要環節。然而移民之后，自行車似乎又成了一种奢侈品，因為我們好像總也沒有時間去騎車子了。
記者 李海濤
5月25日到6月25日是多倫多的自行車月，由于騎自行車和走路、少開机動車輛一樣，都是提高空气質量和促進气候良性變化的好方法。因此，市政府想盡各种辦法鼓勵人們走出汽車，改騎自行車，其中一個重大的決議就是在Jarvis St增加自行車專用道 ，將Jarvis路上的汽車道從原來的5道減到4道。熟悉那條路的人都知道，其特色在于5條車道當中的那一條，是可以南下也可北上的雙向車道，視情況只要改變懸掛在道路上空的標志，道路的通行方向就可以隨之改變。
推行環保重實質還是重意義？
在這條馬路上增設自行車道，是多倫多全市自行車道網絡的一個組成部分。提出此案的市府官員為此進行過可行性研究，雖然他們也承認取消汽車道之後，馬路自然更加擁擠，從Queen到Bloor的時間，將從現在的6分鐘增加到8分鐘，而乘客等待汽車的時間增加2分鐘，但花這些時間是值得的，因為2分鐘很短暫，而推行環保的意義深遠。
持反對意見者則不這樣看，他們認為目前每天利用這條馬路騎自行車的只有130人次。這130部自行車減少的污染可以說微不足道，但是每天2.8萬車次多停留2分鐘所增加的排放則要厲害得多。
持反對意見的多倫多41選區市議員李振光在接受《加拿大都市報》記者專訪時表示，他之所以提出反對意見是因為他曾經多次開車到Jarvis路上去調查，結果發現無論是交通高峰時期還是平時，那條路上騎自行車的人很少。在目前經濟緊張的情況下，這些資金應該節約下來，�@個問�}并非多倫多最關緊的。
李振光表示今年市政府財政預算，在經濟危机的情況下不降反增，增加額超過5億，還要增聘1000多新職員，市議員也隨之加薪。市長大手筆花錢，令他十分不解。
更有激進的网民指出，市長苗大偉只不過瞄准了多倫多90万騎自行車的潛在選民，其中的政治含義大過實際意義。但是苗大偉依然表示，如果城市有關自行車通行的基礎設施改善了，騎自行車的人就會多起來。因此，市府眼前的這個計劃是著眼于長遠的。
自行車帶動經濟論
苗大偉的支持者為數不少，5月25日市議會決議的當天，就有不少自行車協會的會員到場助威，支持者表示，多倫多市中心的一些街道，雖然每天車水馬龍�@得非常熱�[。但是，這個繁忙的交通流中其中包括了車流、步行者、騎自行車的人等。沿街的店家除非有自己的停車場，否則也只能望著門前車來車往，光顧的卻寥寥無几。
一項由多倫多純淨空气聯盟做出的調查報告顯示，市中心商店的顧客只有10%是開車來的，主要是步行者和騎自行車的人。市中心的大部分停車場總有20%的空置率，即使在高峰期也是如此。報告總結沿街的商人希望，可以拓寬人行道，增加自行車道，以便讓更多的實際客戶能來消費。
他們在報告中形象地指出，讓一個駕駛1,400公斤汽車的体重有70公斤的顧客來消費，真的是一件不容易的事。另一方面，一部汽車在路面占有5、6輛自行車的面積，如果都是騎自行車的話，實際消費人數卻大大增加。自行車可以隨心所欲地停下來，更方便去購物。而開車的人總要考慮附近停車場在哪里，停車費和想買的小東西价錢比起來都差不多了，因此往往會打消購物念頭。
報告指出，在哥本哈根有30%的人騎自行車上班，而多倫多只有1%。多倫多花了大量本錢去鼓勵人們騎自行車，但是卻沒有足夠的措施确保騎自行車的安全。比如在5600公里的城市道路里，只有95公里的道路划有專門的自行車道，因此路上騎車的人才會不多。
此外，他們希望大家站在開車人的角度考慮一下，養一部車本身就是高消費，因此就要減少其他購物的計划。養一部車一年平均要1万元，就要占去很多生活費用，在市中心購物的話停車費也是難免的，加上多倫多到處賣的東西都差不多，為什么要擠到市中心花了停車費再買呢？
城市沒有單車道
市議員李振光表示，他經常接到市民關于騎車人的投訴，說他們不按照法例在人行道上騎車，危及路人安全。据李振光介紹，根据安省的《交通法》，自行車也被視同机動車，因為机動車被定義為：所有被其他外力牽引、驅動的都為机動車輛，這种力量包括肌肉力量。因此騎自行車的人違反《交通法》時必須接受警察的指令，出示身份證件、或說出正确的住址和接受處罰，否則會被警員拘捕。
另方面，李振光表示他也經常收到騎車人的投訴，說他們在馬路上騎車的時候，身邊的車輛常常是擦身呼嘯而過，令他們心惊膽戰。因為沒有足夠的自行車線，他們只有在人行道上騎車。
這兩种意見讓李振光很難平衡，他表示按照市政府《附例》規定，61厘米（24英寸）以下的自行車可以在人行道行使，年輕人在學習和練習的時候是允許在人行道上騎車的，成年人騎大自行車一定要在馬路上。還有一种大家比較容易忽視的問題是，法律規定過十字路口的時候，如果走行人道必須推著車走而不能騎行（違者罰款90元），如果在机動車線上過路口可以騎行。
李振光表示，�@兩個問�}都是要解決的，但是的确很難。在人行道上騎車占汽車和自行車交通事故的30%，一般多發在人行道和公路的交叉口，大部分是10到19歲的青少年，他們過馬路比較莽撞，疏于觀察。這种事故通常不是發生在市中心地帶，在行人較少的區域發生的比較多，那里在人行道上騎車的現象比較普遍。
今年6月的首次市政會議上，就要討論在市區其他道路增加自行車道的問題。在李振光的轄區，他提出在Huntingwood路上增加自行車道。他表示，目前該路段已經是增加了兩邊的停車線，目的就是讓這條路變窄，增加交通阻塞程度，從而迫使車輛改走Finch Ave East和Sheppard Ave East，還沿街居民有一個比較好的環境。
目前他的新提案是要在此基礎上，再增加2個自行車道，原來兩邊的停車道改為單邊。這樣會方便騎車的人，重新噴刷地面交通標志線的費用為5,000元。
李振光告訴記者，�@條路是41�^的主要小區道路，關系到沿途居民的生活質量，花這5000元很值得，哪怕是可以減少一宗交通事故都已經很值了。
公車局支持推廣自行車
多倫多今年預算為87億元，其中公車局（TTC）用于增加公車服務時間的開支就要多2,100万。公車局在配合鼓勵市民騎車外出的行動中也是大有作為，目前自行車搭乘公車的規定是：
自行車在周一到周五期間非高峰時刻（上午9時30分到下午3時30分，下午6時30分到次日清晨6時30分），可以放在公車前面的架子上。周六和周日，任何時刻都可以放在公車的架子上，具体由值班司机來決定。
為了保證自行車在公車站停放的安全，公車局在主要停車站設有自行車鎖柜。今年5月，多倫多聯合車站的西南側開通了自行車專用存車處，保安嚴密的存車處可以存放180輛自行車，每天的存車費是2元，另外還有月費和半年費的特价。
多倫多公車局主席張立本表示，這樣有助于減少乘客開車過來，給他們更多的選擇。此外明年公車局所有的公車都會安裝自行車架，每部公車可以搭載2輛自行車，屆時將不會有高峰期的使用限制。
公車局盡量在合适的其他公車站設立安全的存車處。比如Victoria Park車站明年底，會建成可以存70輛自行車的存車處。其他的車站如Kennedy和Spadina延長線站，都會設立存車處。
多城失車也嚴重
多倫多去年8月抓到的一個自行車竊賊創下惊人紀錄，查�@的贓車就達2,865輛。嫌疑人肯克（Kenk）是多倫多Queen St.一家二手自行車商店“自行車診所”的老板。
2008年6月多倫多自行車失竊案激增，警方決定全力抓捕竊賊。警察在街上停放自行車作“誘餌 ”，終于釣到了大魚。 警察隨后在肯克的二手車店和他租賃的多家車庫內查�@2865輛失�`自行車，同時還查獲可卡因和大麻。肯克盜竊案公布后，約1.5万名車主前往警察局，試圖尋找丟失的自行車，在當時曾經成為一個獨特現象。
根據市府規定，所有二手車店每次收購自行車都要登記車主的證件，還要至少2個以上的證件。登記內容還包括自行車的詳細信息，這些數据警方都會經常察看。但即便如此，盜車賊的贓車還是源源不斷被推進店里。肯克似乎對每個買車的人都很了解，對那些警察盯得很緊的竊賊，他是不會從他們手中買車的。
肯克告訴記者，有時候失主會找上門來，希望在這里找到自己的自行車。曾經有怒火中燒的失主向他發威。他表示，只要事主可以證明車是自己的，他基本上會還給他們的。
不少人在此案披露后發表見解，一名自行車手表示：我丟過6輛自行車，都報了警但是都沒有下文，現在都懶得報警了，再也不買新車只買二手車，我覺得在多倫多就別想騎新車。那個偷車的老板實際上早就被14分局盯上了，但是為什么不早點抓住他。除了那一家之外，這位車手還知道另一家涉嫌偷車和銷贓的店，如果丟車人付一點“尋車費”，他們就可以幫你尋回失車。他氣憤地質問：這些心照不宣的行規誰都知道，但警察是干嘛的？難道和�@些人串通一气不成？
華人和自行車的故事
新移民王先生在接受《加拿大都市報》記者專訪時表示，汽車是北美的一种文化，是家的延伸，車里面裝載的可能是一個人每天大量的必需品，而自行車怎麼也不能滿足�@一需求。
多倫多拒絕自行車？
王先生告訴記者，他相信誰也不敢說在多倫多寒冬腊月下雪天騎自行車是一种樂趣，指望那樣去上班和購物簡直是一种折磨，而且可以說是找死，除非窮得沒辦法。多倫多有半年的冬季，這半年靠自行車簡直是天方夜譚。他回憶起在雪地中拎著几包菜往家走的情形，回到家手都不知道還是不是自己的了，沒有汽車是無法度過寒冬的。
但有持不同意見者則認為，說冬天冷是無法推廣自行車的原因是站不住腳的，比如奧斯陸、赫爾辛基、哥本哈根、斯德哥爾摩等城市，气候都比多倫多還冷，這些地方的人一年四季都有騎自行車的，加拿大人太嬌气總覺得那樣太艱苦。喜歡冬天應該是加拿大人精神實質的一部分，沒必要懼怕，實際上如果措施得當，心理上有所准備的話，寒冬對于自行車手來說并沒有那麼可怕。
在家里從事自行車修理和二手自行車銷售的黃先生，以前在中國廣西從事机械修理工作，是上世紀60年代第一批到縣城工作的本科大學生。他對机械十分精通，從2003年開始在家修理、銷售自行車。他表示只要路面上沒有冰，不下雪的天气，他都堅持騎自行車，大部分人因為有車開，所以心理上已經不愿意經受一點苦了。但是還有些新移民剛來沒有車牌，只有靠自行車代步。
他是位自行車迷
記者在黃先生的后院里看到許多支离破碎的自行車，他表示這麼多年的積累，很多人知道他喜歡收集舊自行車，因此不少親朋好友發現舊自行車都會告訴他。當記者向他詢問有人偷車買給二手店的事情，他表示知道一些，黃先生說，据他所知，贓車買給二手店的價格也就是5元左右。
談到他家後院的舊車，記者以為他收藏舊自行車是為了修一修再賣出去，但他說也不盡然，因為有的已經太破了，毫無維修的价值。這樣做的原因也是因為加拿大獨特的自行車市場所致，因為加拿大的自行車真的屬于万國牌，哪個國家造的都有。所以說配件很難買得到，即使有也貴得出奇，比如剎車片要5元，閘線要12元，有的零件可能比一個舊車還貴。所以那就靠撿一些舊自行車，拆下上面的零件來配，即使如此也很難。
華人不愛戴頭盔？
安省在1995年通過法律，規定18歲以下的人無論在路上或者人行道上騎自行車，都必須戴頭盔，違者罰款60元。如果16歲以下不戴頭盔騎車，監護人會被罰款60元。
新移民劉先生經常帶孩子騎車，他表示孩子戴頭盔是法律要求，應該遵守。一方面可以保護孩子，更重要的是培養孩子對法律的尊重。就他個人來說，在中國騎車從來沒有人戴頭盔，因此形成一种習慣，戴了反而覺得怪怪的。
到底頭盔有多重要呢？曾經遭受車禍重創，現就職于St. Michael醫院的Chris Cavacuiti醫生曾對此有過研究。他表示，經過對歐洲國家車禍的研究發現，他們的自行車車禍死亡率很低，而佩戴頭盔的比率也很低，二者似乎沒什麼必然聯系。比如荷蘭，他們每公里自行車車禍死亡率在全世界最低，但是那里只有1％騎車的人佩戴頭盔。那里自行車行駛的基礎設施很完備，因此自行車是一种很安全的交通方式。
Chris Cavacuiti說他本人不反對佩戴頭盔，但是他認為在車禍中頭盔保護的部分很有限。尤其是對于成年人來說，自行車車禍大部分是肢体受到重創而亡。對于孩子，他也強調孩子自我平衡能力和觀察力比較差，盡量多的保護是沒有坏處的。 -
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第 25 楼 / 3M
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- 时间: 2010-9-05 22:59
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- 时间: 2011-3-29 08:41
myversa _BBCODE_WROTE:Last weekend, when I drove along main towards Chinatown, I saw a lady rode a bike on the bike lane but she rode opposite direction to the car direction.
That was dangerous.
If you had ever ride a bike, you should know that is a safty measure. In here, even this is a bike line, this is no curb to protect bicyclers. So it is better that you can see the car coming from front rather than to be passed by closely from back. Canada is a shit place for bicyclers. It doesn't have basic infarstructure for bicyclers. The injury and deadth rates for bicyclers are the highest in Canada among the world. -
- 时间: 2011-3-29 08:52
讨论案例：加拿大骑自行车上人行道合法吗
