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楼主 / 逍遥
- 时间: 2025-7-18 23:58
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- 时间: 2025-7-19 00:05
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- 时间: 2025-7-19 00:06
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- 时间: 2025-7-19 00:08今年2月，美国贸易代表办公室（USTR）提议对进入美国港口的中国制造船舶收费。4月，USTR发布联邦公报，宣称所有由中国建造并归中方所有的船舶，只要停靠美国港口，都将依照其所载货物的数量被徵收费用。相关收费措施将在180天後正式实施，分为唡阶段执行。
根据公报公布的收费细则，在第一阶段，从今年10月14日开始，美方将根据船舶每净吨位50美元的标準，向任何由中国经营者经营或由中国实体拥有的船舶收取所谓「海运服务费用」。这一数额将在三年内，以每年30美元递增，至2028年的每净吨位140美元。
《南华早报》指出，美国政府试图通过徵收港口费用以及对中国制造设备的一揽子关税，逼迫企业在美国建造船隻，并停止使用中国船舶。但这些措施在实际操作中能否奏效仍不明确，业界近期发布的数据和企业声明释放出混杂信号。
自 2 月港口费用计划公布以来，由於航运公司和行业机构的犟烈反对，美国官员已对提案做出多次修改。 -
- 时间: 2025-7-19 00:09另一家航运公司市场负责人在链博会期间表示，鉴於美国政府近期一系列政策反复，业内对港口费用的执行方式仍存在疑虑。他说，公司的客户当前更担心的是美国关税问题，而非港口费用，因为关税对企业构成了更为直接的威胁。
MSC高级副总裁玛丽-卡罗琳·劳伦特（Marie-Caroline Laurent）上月曾表示，中国有技术也有能力，即便美国决心挑战中国在全球造船业的主导地位，但其徵收的港口费用并不会成为船东们从中国订购更多新船的阻碍。
劳伦特直言不讳道，很高兴看到美国试图重振造船业，但「随著能源转型趋势，我们需要新船舶」。
为了应对全球变暖，联合国国际海事组织（IMO）明确提出船舶温室气体减排战略，力争全球航运业在2050年前後实现净零排放。这促使企业加速投资绿色燃料等脱碳技术，推动近年新船订单显著增长，从2016年的8.2％飚升至2024年的41％。 -
- 时间: 2025-7-19 00:10中国承接了全球70％以上的绿色船舶订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料船和电池混合动力船，实现了主流船型和新燃料的全覆盖。相比之下，韩国订单集中在LNG双燃料船，种类单一。
「如今这些船舶大多是在中国制造的，」劳伦特说，「他们有技术，有能力，这也是我们今天仍将赍续在中国建造新船的原因。」
对於美方对中国建造船隻的打压，4月10日，中国外交部发言人林剑在例行记者会上回应表示，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。
美国的多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护，在多年前就失去了竞争优势，美方将自身的问题归咎於中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。
美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球的海运成本，扰乱全球的产供链稳定，对世界各国的利益造成损害，最终也无法振兴美国的造船业。
无视美港口费 航运巨头马士基：订造新船不会排除中国船厂
