GE高管:中國做不出航空發動機不是制造技術問題

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GE航空集團中國區工程技術總經理王鵬
航空發動機制造是工業體系中的皇冠,且高度敏感,是中國一直渴求的技術。過去,在一般的習慣性表述中,航空發動機與西方對中國的技術封鎖高度關聯。
事實上,在西方巨頭尖端技術本土化的過程中,我們應放棄偏見,充分相信市場的力量。要相信,基於互惠互利的原則,不存在損人不利己的技術封鎖,也不存在損人不利己的陰謀論。陰謀論往往是不自信和溝通不充分的產物。在遵守規則的前提下,其實一切皆可以談。
GE對培養中國本土人才非常重視
澎湃新聞:GE中國有多少人為ARJ21項目服務?
王鵬:作為ARJ21/CF34-10A這個項目團隊第一個工程師,我2003年來到上海。過去十多年裡,在中國,我們這個工程團隊做了三方面業務。一個是與發動機有關的項目,包括ARJ21項目,還包括船的項目。第二大塊是整個地區供應鏈的支持,涵蓋中國大陸、台灣等地區。第三塊是航空服務,在大中華區我們有4000台發動機,很快會達到6000台,對這些發動機的技術支持,對客戶的支持,是我們重要的任務。我現在主要是做這三方面的工作。(ARJ21是中國按照國際標准研制的具有自主知識產權的支線客機。CF34-10A是ARJ21使用的發動機,由GE航空集團制造。——編注)
我們的人其實不多,加起來才140個。ARJ21/CF34-10A項目上,我們到今天只有四個人。這個項目已過了高峰階段,接下來是支持它如何進入航空公司去運行。目前這四個人都是很重要的,未來會為這個型號培養兩個總師(Model Leader),一個是CF34-10A的工程總師,另一個是CF34家族發動機的服務總師。雖然在中國只有四個人,但是他們可以調動全球的資源支持這個項目,之所以把這麼關鍵的總師轉移到中國來,就是為了更好地支持中國的飛機項目和航空公司運營。這兩個總師都很年輕,都是八零後。
澎湃新聞:總師意味著從設計到生產都負責?
王鵬:工程總師對這個型號的全壽命周期都負責。譬如COMAC(中國商用飛機有限責任公司)寬體機配套發動機的設計總師,負責項目的進度、技術的確定與評審、經費管理、如何調動全球資源來執行這個項目的開發等。這個總師在中國,但整個設計團隊未來不一定都在中國,有美國團隊、印度團隊、波蘭的團隊,這個總師要能去調動所有資源為這個項目服務。
澎湃新聞:既然以前已經有成熟的設計流程,也有成熟的總師,為什麼在中國要新放一個總師,再新搭一套班子?
王鵬:因為ARJ21和寬體機都是中國的飛機型號,客戶在中國。長期來看,這個崗位放在中國是最合適的。從這一點可以看出,GE是非常開放的。GEnx-1B/2B全球第三個服務的型號總師就在中國,現在正在美國培訓。現在我正在談GE90中國地區的總體系統負責人的工作范圍,很快就會確定下來,並且開始招聘。LEAP-1C的型號總師未來也會在中國。這些人大部分都是八零後,雖然是在中國,其實他們的職能范圍非常大,根據不同型號的發動機,可以涵蓋南到澳大利亞、新西蘭,北至日本。(GEnx-1B/2B、GE90均為GE航空集團生產的發動機。LEAP-1C是中國首款大飛機C919唯一指定的外方發動機,由GE的合資公司CFM制造。——編注)
在GE內部,這種職位沒有二十年的工作經驗是不可能有機得到的,但是在中國能夠給這些八零後這種機會,可見GE對中國的重視和培養。GE目前運營的商用發動機型號粗算是20個不到,有這麼多型號的總師是中國人,這是對我們很大的放權。另一方面,這也是這麼多年我們中國團隊不斷努力證明自己的實力,建立信任,不斷突破人為障礙,在市場需求的推動下,爭取來的。