尼玛，国内现在也忒先进了。地铁都用磁悬浮技术了。反观大温的skytrain就几条线，苏里还要搞落后的轻轨？

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“8号线使用磁悬浮是相对经济的”
王瑾瑜

地铁8号线规划线路示意图，目前工程正处于可行性研究阶段，线站位将可能根据研究情况进行调整。

▼地铁九号线施工。深圳报业集团资料图片
深圳晚报讯（记者王瑾瑜）轨道交通三期今年将进入大范围主体工程施工阶段。昨天上午，市轨道办主任李福民做客“民心桥”栏目，就轨道交通热点问题与市民进行了交流互动。其中，针对颇受关注的轨道交通三期8号线，李福民表示，该线路采用磁悬浮相对经济，其可行性目前正在研究。

“磁悬浮辐射相当于手机”

8号线将采用磁悬浮？自2008年这条线路获得国家发改委批准以来，专家与市民之间关于磁悬浮的安全、辐射等争论几乎没有一刻停歇。对此，李福民表示，“8号线有它的特殊情况，主要是旅游客流，其客流特征就是夏季比较旺，冬季人不多，节假日客流比较大，平时相对要小一些。总的客流量也不是很大，经过测算大概在2.1万人左右，使用磁悬浮是相对经济的。”

他还表示，磁悬浮有它的优势，一是音量比较合适，二是爬动能力比较强，噪音小，运营成本也比较低。针对其磁悬浮电磁辐射问题，正在进行深入研究。经过实际测量，其磁场强度远低于国际标准值。李福民说，“通过检测，磁悬浮的辐射其实比轨道还要小，打个比喻，它的辐射相当于手机、电吹风。”

目前地铁集团正在开展中低速磁悬浮制式的工程可行性研究工作，将结合前期研究情况深入比选，论证两种制式的适应性，待形成结论再决定8号线的制式模式。该线路计划今年启动初步设计等后续研究工作，力争2014年底开工建设。市轨道办下一步准备组织市民代表（采取自愿报名）实地考察磁悬浮试验线，并现场用仪器实测相关数据，向广大市民做好科普释疑工作。

4号线计划年底前全改成6节列车

李福民介绍，市轨道办数据显示，深圳地铁成网运营至今，总运输乘客20.41亿人次，其中2013年全年运输乘客9.17亿人次，2013年单日最高客运量突破341万人次，日均客运量突破251万人次，相比2012年213万人次的日均运量增长了18%，轨道交通客运量占公交客运总量25%。

李福民表示，针对地铁高峰时段拥挤的现象，市轨道办已采取措施，例如要求港铁（深圳）公司把4号线原来的4节列车改为6节，去年年底两列6节车厢已经上线运营，计划年底前将全部完成“4改6”的工作。

据了解，目前高峰时段，1号线最短行车间隔为2.5分钟，2号线最短行车间隔为6分钟，3号线最短行车间隔为3.5分钟，4号线最短行车间隔为3分钟，5号线最短行车间隔为5分钟。经过合理行车组织，1号线工作日全天运能增加12.2%，3号线工作日全天运能增加12.36%，4号线运能增加15%。“4改6”工程完成后，4号线的整体运能将提高53%，龙华、梅林片区的乘车难问题将得到一定程度的缓解。

原16号线纳入三期建设更名10号线

针对地铁三期工程，李福民表示，工程开展比较顺利。其中，7、9、11号线已全面开工，计划今年要把车站的主体结构基本完成，这3条线路要在2016年底正式开始运营。

另外，市民们所关心的6号线和8号线也有了新消息。李福民表示，“这两条线因为一些原因还没有开工，但是这两条线的前期工作都已开展，希望今年全面推动6号线和8号线的建设，争取今年年底开工。”针对未开工的具体原因，李福民表示，6号线没有开工主要是因为投资巨大，沿线宝安新区、龙华新区、光明新区也各有各的规划需要，现在正按照各个区不同的需要提出解决方案。

据悉，2013年启动并完成了轨道交通三期建设规划修编工作，目前已经上报国家发改委等待审批。修编后的三期建设规划将原来4期建设中的16号线，提前纳入到三期建设，改名为10号线，并上报国家发改委审批，审批同意后将具体实施计划。预计最快能在2015年上半年动工建设。10号线线路起于福田口岸，终点设在平湖中心，全长约28.8km，设车站23座，其中换乘站8座。

现有2、3、4、5号线也将延长

三期工程还将把2、3、4、5、6、9号线延长。

2号线东延，起于新秀站，终点设在国威路莲塘东站。3号线东延，线路由双龙站引出，沿深惠路、坪西路、吉祥路、振兴路敷设，到达富坪街站。3号线南延，线路由益田站引出，转向东南由益田村小区中穿过绒花路设保税区站。4号线北延，线路由清湖站引出，沿和平东路、观澜大道敷设，到达观澜牛湖站。5号线南延，由前海湾站引出，沿航海路—通海路敷设，终点设在2号线赤湾站。6号线南延，线路起于三期工程6号线深圳北站，终点设在科学馆站。9号线西延，线路由三期工程9号线红树湾站引出，沿白石路、后海大道、南海大道、东滨路，到达航海路站。新增里程共83公里，合计三期里程共254公里。

中低速磁悬浮

磁悬浮列车分为高速和中低速两种。高速磁悬浮列车时速可达四五百公里，中低速磁悬浮列车时速约一两百公里。与现行的轨道交通列车相比，中低速磁悬浮车平稳舒适、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点突出。与高速磁悬浮车相比，主要是具有建设及运营成本低的优点，既适用于城市客流中等的快速延伸线，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等联系的专用快速线路。目前，北京地铁S1线是在建的一条中低速磁悬浮轨道线。