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樓主 / 逍遙
- 時間: 2025-5-01 04:51
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- 時間: 2025-5-01 04:52
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- 時間: 2025-5-01 04:53航母駕駛台為何在右舷靠後位置？
首先，駕駛台位於右舷是航母國家多年的傳統。早期航母受螺旋槳飛機起降需求影響，逐漸形成右舷駕駛台布局，後續設計延續這一傳統。其次，在（斜角甲板）降落時，飛行員習慣將艦體視為固定參照物，左舷降落可減少視覺偏差。
第三，駕駛台置於右舷靠後位置，可確保飛行甲板最大利用率。右舷靠後位置如何確保甲板最大利用率？
法國戴高樂號航母駕駛台在右舷靠前位置，固然可擴大視野，但在起降與轉運期間極易發生「塞機」問題。駕駛台靠右舷後方設計可釋放右舷前部甲板空間，形成連續的起降區，同時進行起飛與降落作業，大大提升效率。
第四，過於巨大的駕駛台將會佔据佳b迕婊顧跬；換蟶璞赴詵趴占洌蝗綣菔惶ㄎ恢迷謨蟻峽恐校贍艿賈錄裝遨斬攏跋旖⒃鼗鞫群塗燜僦蘢�
第五，另外還得考慮氣流管理問題。航母航行時需逆風以增加艦載機升力，而駕駛台後方可能形成湍流區，不適合艦載機駐留。
第六，駕駛台需避開艦載機的起降路徑。例如，美國航母的斜角甲板設計使降落區與起飛區分離，駕駛台位於右舷可最大限度減少對唡者的幹擾。
如果004航母駕駛台和福特級航母一樣位置靠後，當然表示其較小的駕駛台能夠安排在靠後位置，以配合分散式布局的反應爐，而不受限於位於舯部或稍靠後的常規動力倉設計。由此可以看出，004航母很可能是艘核動力航母。 -
- 時間: 2025-5-01 04:54邁向無人化的航母
中國已於2022年5月造出2000噸「珠海雲」號，該船是無人航母的試驗艦，無人航母如何運作及其在「無人」狀態中可能發生的諸多問題，必然成為大型無人航母的參考。緊接著今年2月，廣州下水了「中船探索一號」，看起來這艘艦很可能是無人航母的原型艦。
在無人航母之上，無人機彈射、回收操作及裝備故障維護，涉及自動化系統與人工幹預的深度結合。
在無人機彈射與回收方面，涉及了遠端控制中心與艦載AI協同。無人航母通常整合了無人艦載航空任務控制系統，由艦上或陸基操作員通過地面控制站執行指令。例如美國布希號航母部署了無人機空戰中心（UAWC），由飛行器駕駛員通過控制站操作MQ-25無人機彈射與回收，並實時監控任務狀態。
中國珠海雲號無人母艦通過北斗導航 + AI系統，實現無人機集群的遠端調度，可在艦上控制室「一鍵啟動」預設的彈射程序，操作員僅需監控參數即可。
回收方式則是根據無人機類型選擇不同技術，固定翼無人機可採用拦阻琐崹染棓r鶻-47B）或撞網回收（精度依賴AI視覺識別）。旋翼/傾轉旋翼無人機則直接垂直降落至甲板，由機械臂固定。問題較大的是裝備故障的維修保養。 -
- 時間: 2025-5-01 04:55既然已經進入無人化時代，所有的檢測、故障診斷、維修等，都是自動化與智慧化。例如在全艦裝設各類感測器，透過網路即時監測設備狀態，再加上AI演算法預測潛在故障（例如動力系統異常、零部件壽限與損壞等）。
看起來，「人」在這艘艦上還真是多餘的，因為幾乎所有的檢測、診斷、維修都交給機器人執行，例如甲板移動機器人執行小型維修，像是更換模組化元件（例如電磁彈射器導軌）。在水下維護方面，可使用無人潛航器和水下機器人，快速修復船體損傷或清理推進器，真的不需要用到「人」。
大概只有唡種情形需要「人」的介入：複雜故障、應急維修。如果設備故障原因過於複雜，以致機器人無法處理，此時就需要技術人員從遠端介入、或隨艦維護團隊處理。
在應急維修方面，假設艦上AI系統失效、或遇關鍵決策，此時必須切換至手動模式，由操作員接管控制站。
無人航母的運作和維修體系正朝著「AI主導、人機融合」的方向演進，其核心是通過智慧系統降低人力需求，同時保留關鍵的人工決策權，以因應突發情況。
我們已經進入無人化時代，連帶的，對於未來無人戰爭的思考，也必須有新的高度；靠宗廟或巷戰面對不怕疼也不怕死的戰斗機器人，我們的勝算趨近於零。 -
- 時間: 2025-5-01 07:04
004航母大概率是一艘核動力航母
