珠峰"堵车"亲历者:看着他快死了我却没办法救他

楼主 / 本那比的经略

珠峰"堵车"亲历者:看着他快死了我却没办法救他

来源：倍可亲(backchina.com)

　　一面是悬崖，一面是冰坡。在100多人的队伍里，他进退两难。大风、缺氧、吸入零下40度的冷空气，他浑身颤抖，只能通过跺脚、攥拳、拍手等动作维持体温。“再堵一会，我肯定性命不保”。危机时刻，穆萨不得不找缝隙，不断地超过登山者，最终，艰难登顶。

　　穆萨是“2019十四座珠峰(南坡)登山队”的队长，2017年他历尽千辛万苦第一次登顶珠峰。

　　今年是他第二次攀登珠峰，但这一次并不轻松。

　　据尼泊尔政府部门的统计，由于等候时间过长，消耗体力过多，加之高寒和缺氧，2019年已有14人死亡，另有3人失踪。其中，仅5月23日一天就有3人丧生。

　　珠峰出现堵车

　　川藏队的向导苏拉王平介绍，2019年一共有381位登山者获得攀登许可，加上夏尔巴向导和一些后勤人员，估计攀登珠峰的有一千人以上。因为窗口期较短，登山者在5月22日和23日集中冲顶，造成前所未有的“大堵车”。

　　以下是亲历者穆萨和苏拉王平自述：

　　穆萨44岁民间登山爱好者

　　“再堵一会，我肯定性命不保”

　　珠峰的商业攀登一般有两条固定线路：一条是从尼泊尔进入的南坡线路，另一条是从西藏进入的北坡路线。我两次登珠峰都是走南坡，2017年是有氧攀登，今年是无氧、无协助攀登。

　　4月11日，我从昆明出发到加德满都，4月13日开始徒步进入珠峰南坡大本营，用了7天时间，然后在大本营进行一些列适应训练，一直到5月18日才开始正式冲顶。

　　今年登珠峰的人比往年多一些，在尼泊尔注册登记的有381人，加上夏尔巴向导和一些后勤人员，大本营的人数有一千人以上。我们队有11人，有两位女士因为身体不适应，提前下撤到加德满都，只有9人冲顶。

　　珠峰出现堵车，在最后的希拉里台阶

　　5月21日傍晚，从4号营地出发冲顶前，我看到时速40公里的强风让很多人站立不稳，我用对讲机呼叫领队，讲了最后的遗言：如果我不行了，下不来的话，麻烦他跟我老婆解释一下。因为无氧状态下身体容易累，而且会很冷，所以风险就更高。

　　我在5月22日早上4点10分左右到达南峰顶，准备经过希拉里台阶。希拉里台阶是登顶最后的一段路，海拔8790米，一侧是冰坡，一侧是悬崖，路宽40公分左右，只能一人通过。如果不拥堵，我再用20分钟就能登顶，但是那天，前面大概排了100多人，我走了2个半小时才登顶。

　　排队刚开始还好，因为我不使用氧气，就不用担心耗费氧气。别的人都很着急，不停地看氧气，把氧气的刻度调小，簇拥着往前挪动。但是时间一长，我的麻烦出现了。海拔高，风大，没有氧气，我需要直接吸入零下40度左右的空气，冷的全身颤抖。

　　为了不让自己失温，我不能站着不动。我不停地动脚趾、动手指、跺脚、攥拳、拍手，甩手……我当时想如果再堵一会，我肯定会失温，性命不保。后来，看到缝隙，我就往前面钻，看到有人走不动，我就超过去，最终才慢慢爬了上去。

　　穆萨登顶珠峰。

　　到顶的时候，有位朋友给我录了视频，还问了问题，但是我已经没有力气了，甚至出现了幻觉，根本听不到。我在顶上休息了一会，才好一点。我在峰顶待了接近20分钟，看着登顶的人从包里拿出各种旗子合照，他们没有太多力气兴奋，完成一系列动作，也就下山了。

　　“看着他快死了，我没办法救他”

　　我下去的时候才知道今年登山伤亡严重。其中，去世的一个印度(专题)人曾经经常来我们营地串门，有一次还从我这拷了很多电影，没想到上去了就没下来。我还听说，一个美国人很强，他已经完成了7+2(七大洲最高峰和南北极徒步)，亚洲的珠峰是最后一座，但没想到在南峰出现幻觉，自己跳下了山崖。

　　新闻上说珠峰“堵车”死了很多人，其实不准确。大部分原因是缺氧，高山经验不足造成的滑坠，或者身体的某种疾病在高海拔地区诱发。登珠峰每年都有死亡。2017年，我在攀登的路上遇到三个遇难者。其中一个登山者，我看着他快死了，他已经出现了幻觉，丢掉帽子、手套和氧气瓶，衣服敞开着，坐在地上。我没有办法救他，只能从他身边走过。

　　攀登珠峰

　　下山时，我发现他已经死了。太残酷了，今年登山的时候我还特意去找了一下他的遗体，发现没有了，可能是他的家属出钱，遗体被运下去了。

　　登山圈中，在8000米以上有一条潜规则：见到需要帮助的人，先得自己保命，一般不会救别人。因为你给氧气给他，你自己会死掉，你给他食物，也只是让他多受几个小时的罪，结果一样。

　　他们的遗体经常就在路上，成为一个个触目惊心的“路标”，你必须跨过他们继续前进，否则只能往回走。2018年我登世界第四高峰——洛子峰，当时一个女登山者的遗体就坐在路线上，她已经死了很多年，衣服、装备、冰爪都还是最初的样子。要往前走，必须从她的头上跨过，我们同行的女队员都吓哭了，最后好不容易才通过。

　　登山以来，我有一个习惯。在营地里，我一般不会和别的登山者聊太多，因为我怕聊太多，没准哪天不在了，成为自己的一块心病。

　　穆萨在珠峰顶

　　有人经常问我，为什么冒险登珠峰，而且进行无氧攀登。其实攀登珠峰是每一个攀登者心中的梦，2017年我圆了自己的梦。但我也发现自己有能力做的更好，所以才开始做了攀登队长，开始无氧攀登。为了能够帮助别人完成梦想，也希望能够为中国登山做一点儿贡献，留一点东西。

　　苏拉王平40岁专业登山向导

　　“窗口期很短，大家没有退路”

　　4月8日，我们队一行15人从成都出发，包括8名队员和7名川藏队向导。到达加德满都又给每个队员安排了一位夏尔巴，基本所有去登珠峰的人都会找当地的夏尔巴人当向导，他们生活在喜马拉雅山脉，长年从事这个工作。

　　我们4月10日徒步进入南坡大本营，在大本营进行了两次拉练。拉练结束后，我们就开始等天气，等窗口期，整整等了11天。今年天气非常特殊，孟加拉湾形成一个气旋，这个气旋路过喜马拉雅山脉时，打乱了这里的气候。我们每天看天气预报，每天都是坏天气，非常难熬。因为在大本营等了太长时间，有的队甚至撤回了加德满都。

　　苏拉王平登顶珠峰

　　5月12日，第一个小窗口期来了，一共持续了5天。但时间太短了，夏尔巴们得抓紧这段时间，先往4号营地运送物资，把氧气、食物、帐篷等背上去，还得把剩下没修的路修好。如果等夏尔巴做好所有事情，回大本营接队员，第一个窗口期肯定过了。

　　当时大家都不知道第二个窗口期什么时候到来。因为我们队情况特殊，除了8个夏尔巴向导，还有7个经验丰富的向导，所以我们决定，抢第一个窗口期，冒险出发。我们向导先带队员往上走，去和夏尔巴向导汇合。我们甚至做了准备，如果最后一段路没有修通，我们就自己去修路。

　　到四号营地碰到修路回来的夏尔巴，他们称路已经修通了，我们心里就有底了。5月15日，我们全部队员顺利登顶，成为2019年第一支登顶的商业队，也就成功的避免了“大堵车”。

　　等我们回到大本营，很多队伍才开始出发。我一看天气预报，发现麻烦了，第二个窗口期也很短，大家都集中在22号、23号登顶肯定会拥堵。但是没办法，如果错过这两天就只能等第二年，大家没有退路。

　　“我出双倍的钱，能不能保证登上去”

　　我们川藏队今年第一次组织攀登珠峰，以前主要组织5000米、6000米、7000米的高海拔登山运动。中国民间登山的发展差不多20年，我们成立于2003年，基本见证了中国民间登山的发展。

　　苏拉王平和团队

　　这几年，我明显的感觉到每年客户都在增长，户外运动的市场也越来越大。今年在南坡登珠峰的中国人有68人，加上北坡的12人，一共达到80人。想想10年前，每年最多10多人登上珠峰，那时基本都从北坡攀登，很少有人出国到南坡登山。

　　这些年，我们接待了成千上万的登山者，他们年龄主要在40岁到50岁之间，来自各行各业，共同的特点是都有一定的经济实力。他们有的是企业老板，有的是公司高管。如果一年没有100万收入，基本很难维持登山运动，因为能够达到登珠峰的水平，必须有三五年的成长计划，至少得登5、6座雪山，而这些都需要时间，需要钱。

　　以前经常有人给我打电话：“我想过来登山，你们能不能保证让我登上去，我可以多请几个向导，并出双倍的钱。”网上有一种说法，只要出钱，夏尔巴人就能给你抬上珠峰，其实如果没有登山的能力，我们也不敢接这样的客户。

　　今年“大堵车”有一种说法是登山者的专业水平不够，我觉得这也是登山人群膨胀的必然后果。这些年登山我发现一个细节，夏尔巴人似乎更喜欢和来自欧美的登山者合作，他们觉得对方专业能力更好，而我们的队员简单的技术动作也不熟练，头盔要帮着戴，冰爪要帮着戴，有些地方别人一分钟就能过去，但我们的队员要十分钟。