Canada Line是加拿大全國范圍近十來年最成功的交通項目 | 溫哥華不眠夜

工期，從策劃到落成，以加拿大的標准來說屬於快的

費用，基本符合預算

效果，客流量達到並超過預期

運營，運營收入大於運營成本，在逐步收回固定投資

擴展，有相當擴展性

社會效應，大大帶動了沿線的發展

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嗯，比portman橋和未來的messy大橋是合算多了

最大的問題是完全不兼容目前的其他skytrain，估計也不會推廣，憑空多了一批專職人員設備，我估計仔細核算額外付出一定虧

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成功不成功，看跟誰比了。。。

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callmelxylt 寫道:

嗯，比portman橋和未來的messy大橋是合算多了
最大的問題是完全不兼容目前的其他skytrain，估計也不會推廣，憑空多了一批專職人員設備，我估計仔細核算額外付出一定虧

說的是。skytrain其他線都用加國龐巴迪的技術，而這條線卻用韓國現代的，兩種技術不兼容。無形增加運維成本。不知當時為何要這樣做？當時韓國人報價低的原因？

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auitest1 寫道:

說的是。skytrain其他線都用加國龐巴迪的技術，而這條線卻用韓國現代的，兩種技術不兼容。無形增加運維成本。不知當時為何要這樣做？當時韓國人報價低的原因？

就是因為報價低的原因，當時就是他們家出價最低。

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20億修這個工程真心不貴，在國內修軌道交通地下部分每公裡9個億人民幣，地上部分3個億人民幣。

加拿大線地下大約10公裡要90億人民幣，地上也有10公裡要30億人民幣，在國內修大概一共也要130億人民幣。

長青線的造價就高多了，11公裡（2公裡隧道，8公裡高價）花了14個億。

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callmelxylt 寫道:

嗯，比portman橋和未來的messy大橋是合算多了
最大的問題是完全不兼容目前的其他skytrain，估計也不會推廣，憑空多了一批專職人員設備，我估計仔細核算額外付出一定虧

這個確實是當時私人資本投入的一個弊端，投標的合同上就是是把經營權承包給了私人公司30還是35年，並不是Translink自己運營，所以多了一套班子和人員。

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wicaact 寫道:

20億修這個工程真心不貴，在國內修軌道交通地下部分每公裡9個億人民幣，地上部分3個億人民幣。

加拿大線地下大約10公裡要90億人民幣，地上也有10公裡要30億人民幣，在國內修大概一共也要130億人民幣。

長青線的造價就高多了，11公裡（2公裡隧道，8公裡高價）花了14個億。

那個時候的20億和現在不可比

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icecream 寫道:

那個時候的20億和現在不可比

沒錯，我的意思是比較起來這個項目並沒有多花錢

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icecream 寫道:

那個時候的20億和現在不可比

你說這個我就想到 $3.3-billio 的portman橋要是直接修到surrey和新西敏之間那個破橋位置會省多少錢

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