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楼主 / 逍遥
- 时间: 2025-5-01 04:51
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- 时间: 2025-5-01 04:52
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- 时间: 2025-5-01 04:53航母驾驶台为何在右舷靠後位置？
首先，驾驶台位於右舷是航母国家多年的传统。早期航母受螺旋桨飞机起降需求影响，逐渐形成右舷驾驶台布局，後续设计延续这一传统。其次，在（斜角甲板）降落时，飞行员习惯将舰体视为固定参照物，左舷降落可减少视觉偏差。
第三，驾驶台置於右舷靠後位置，可确保飞行甲板最大利用率。右舷靠後位置如何确保甲板最大利用率？
法国戴高乐号航母驾驶台在右舷靠前位置，固然可扩大视野，但在起降与转运期间极易发生「塞机」问题。驾驶台靠右舷後方设计可释放右舷前部甲板空间，形成连续的起降区，同时进行起飞与降落作业，大大提升效率。
第四，过於巨大的驾驶台将会佔据甲板面积，压缩停机位或设备摆放空间；如果驾驶台位置在右舷靠中，可能导致甲板壅堵，影响舰载机调度和快速周转。
第五，另外还得考虑气流管理问题。航母航行时需逆风以增加舰载机升力，而驾驶台後方可能形成湍流区，不适合舰载机驻留。
第六，驾驶台需避开舰载机的起降路径。例如，美国航母的斜角甲板设计使降落区与起飞区分离，驾驶台位於右舷可最大限度减少对唡者的干扰。
如果004航母驾驶台和福特级航母一样位置靠後，当然表示其较小的驾驶台能够安排在靠後位置，以配合分散式布局的反应炉，而不受限於位於舯部或稍靠後的常规动力仓设计。由此可以看出，004航母很可能是艘核动力航母。 -
- 时间: 2025-5-01 04:54迈向无人化的航母
中国已於2022年5月造出2000吨「珠海云」号，该船是无人航母的试验舰，无人航母如何运作及其在「无人」狀态中可能发生的诸多问题，必然成为大型无人航母的参考。紧接著今年2月，广州下水了「中船探索一号」，看起来这艘舰很可能是无人航母的原型舰。
在无人航母之上，无人机弹射、回收操作及装备故障维护，涉及自动化系统与人工干预的深度结合。
在无人机弹射与回收方面，涉及了远端控制中心与舰载AI协同。无人航母通常整合了无人舰载航空任务控制系统，由舰上或陆基操作员通过地面控制站执行指令。例如美国布希号航母部署了无人机空战中心（UAWC），由飞行器驾驶员通过控制站操作MQ-25无人机弹射与回收，并实时监控任务狀态。
中国珠海云号无人母舰通过北斗导航 + AI系统，实现无人机集群的远端调度，可在舰上控制室「一键启动」预设的弹射程序，操作员仅需监控参数即可。
回收方式则是根据无人机类型选择不同技术，固定翼无人机可採用拦阻索（如美国X-47B）或撞网回收（精度依赖AI视觉识别）。旋翼/倾转旋翼无人机则直接垂直降落至甲板，由机械臂固定。问题较大的是装备故障的维修保养。 -
- 时间: 2025-5-01 04:55既然已经进入无人化时代，所有的检测、故障诊断、维修等，都是自动化与智慧化。例如在全舰装设各类感测器，透过网路即时监测设备狀态，再加上AI演算法预测潜在故障（例如动力系统异常、零部件寿限与损坏等）。
看起来，「人」在这艘舰上还真是多馀的，因为几乎所有的检测、诊断、维修都交给机器人执行，例如甲板移动机器人执行小型维修，像是更换模组化元件（例如电磁弹射器导轨）。在水下维护方面，可使用无人潜航器和水下机器人，快速修复船体损伤或清理推进器，真的不需要用到「人」。
大概只有唡种情形需要「人」的介入：複杂故障、应急维修。如果设备故障原因过於複杂，以致机器人无法处理，此时就需要技术人员从远端介入、或随舰维护团隊处理。
在应急维修方面，假设舰上AI系统失效、或遇关键决策，此时必须切换至手动模式，由操作员接管控制站。
无人航母的运作和维修体系正朝著「AI主导、人机融合」的方向演进，其核心是通过智慧系统降低人力需求，同时保留关键的人工决策权，以因应突发情况。
我们已经进入无人化时代，连带的，对於未来无人战争的思考，也必须有新的高度；靠宗庙或巷战面对不怕疼也不怕死的战斗机器人，我们的胜算趋近於零。 -
- 时间: 2025-5-01 07:04
004航母大概率是一艘核动力航母
