中国东方航空MU5735号航班今天自昆明前往广州时，在梧州上空坠毁。拉总与所有人一样怀着悲痛的心情一直在持续关注。这架B-1791号飞机13:15从长水机场起飞，原本应该在15:05落地，但14:18分前后它在飞行跟踪软件上的高度突然降为0.
一、为什么软件会一度显示“到达”
国内很多软件都将该航班显示为“到达”，而后“失联”，而后“失事”。拉总认为这可能是因为“失联”和“失事”比较罕见，需要确认后人工修改。也就是说若无计划延误，全部航班都会“到点默认到达”——看来这一点需要改进。
图：一度显示“到达”
二、为什么会“高度直接降为0”？
绝大多数飞行跟踪软件都显示飞机从8900米直接降到了0，但这不见得是实际状况。各软件都依赖自己的ADS-B接收器，然而数据都不是线性而是“点状”的，中间有8-60秒的间隔；另外若传输或设备出错，也有可能接收为“0”。
拉总注意到FR24与飞常准的数据并不相同。但确实都可以说明飞机在很短的时间内坠毁到了地面，下降率非常大，基本上是“垂直下降”。但是有软件能捕捉到一个很低的高度，说明飞机机身在空中没有解体，电还是通的。
三、是否会有人生还？
根据历史经验判断，这种情况应该无人生还。航空器自巡航高度高速坠生还案例极少，至今只有一名小女孩侥幸实现，复制可能性不大。在疫情如此严重的时期，乘客和机组人员历经磨难登上飞机，却遭遇空难，拉总代表飞友向她们表示深深的哀悼～
图：B-1791生前影像 窗帘图库
四、为什么没有发送紧急代码？
MU5735为什么没有发送紧急代码？这是很大的疑问。除非遭遇爆炸、突然解体、完全断电和通讯故障，机组人员在巡航高度一般都有时间发出紧急代码，或至少与地面沟通。这架飞机既没有挂紧急代码也没有回答地面呼叫，比较奇怪。当然现在事情才刚刚发生，究竟是不是与地面有过沟通，还不知道。
有飞友说从这一点上，可以基本排除遇到恶劣天气（8900米多数情况下是在云上）或发动机着火的可能性——因为就算两个发动机同时故障，机组也有机会与地面通话。
图：双发同时故障也有通话时间 窗帘图库
五、这架飞机前两天为什么没有飞？
B-1791号飞机今天计划飞四段，分别是昆明＝重庆和昆明＝广州的往返。它今天早上07:12分起飞去了重庆，回来后12:58去往广州，都很正常。但资料显示它周六和周日都没有执行任务，是“放空”状态。有飞友问，这个正常吗？
这个比较正常，疫情期间航班取消非常多，很多飞机闲着。而且这也可以佐证飞机没有机械故障（至少起飞时）。因为昆明是东航云南公司的老家，如果有机械故障的话，随便就可以调一架来补班。
图：昆明是东航云南公司基地 窗帘图库
六、为什么机翼会掉碎片？
最早揭示这起空难的是广西村民的视频，视频中有一片机翼碎片，图中可见“中国东方航空”字样，只不过比较小，连拉总第一眼看到也以为有人搞恶作剧。不过找到真实图片对比就明白了，这六个字不是写满机翼的，所以它就是那么大。
它被扯掉说明飞机遇到了极大的外力，而且裂开的形状也能说明速度非常惊人。现代化客机从空中坠落时一般是发动机先被扯落，然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和机翼等——机身还有可能断为几截。
图：机翼碎片确定坠机 网络图片
此次网传视频中有着火的山林，猜想可能是发动机掉落处。另一处无火的山凹，可能是机身掉落处（不过机身里也有油）。而写有六个字的机翼碎片比较轻，会飘落的稍远一些。
图：用上图对比这个就知道了 窗帘图库
七、为什么有人退票？
网传有人在起飞前退票，他是不是有嫌疑？——这个应该不会，我国的机场安检非常严格，做手脚的可能性根本没有。而且按道理说，他也应该不会炫耀。现在许多地方登机需要持核酸报告，经常有人报告超期或者来不及而无法登机，只能取消。
还有就是受联程航空受其它行程影响，临时取消行程的也非常多。
八、为什么飞机是“孔雀”？
孔雀装是东航云南公司的个性化涂装，曾经想“全部普及”，后来被总部叫停。东航云南公司以前是“云南航空”，搞大合并时被并入东航，本身并不情愿，所以至今机身还特别地写上了“云南公司”四个大字，以示不同。
图：东航云南坚持“云南公司” 窗帘图库
东航云南公司的服务其实还可以。虽说当年包头空难也是它，但总体来讲维修保养水平较高，飞行员常在高原飞，技术不错，也很有个性。不过东航的飞机和人员调配现在都是“全国一般棋”，有人跟拉总说这次机长来自武汉，比较年轻。
楼主 / GPS2000
