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樓主 / maohu
- 時間: 2021-4-19 20:01@什麼值得買
本內容來源於@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：江湖人稱座山雕
創作立場聲明：個人原創，非媒體號，主業農資生產，寫作完全是安愛好，已下訂單購車，歡迎愛車的朋友理性討論，秀下限的謹慎哦
寫在前面
最近對坦克300這款網紅車不斷種草，或許是營銷做的比較凶，我的抖音坦克相關的視頻出現頻率相當高，在前一陣子出門辦事的時候順便去wey派4s店簡單看了看，感官不錯，當時寫了一篇靜態體驗，計劃找個時間再來實際試駕一下再決定買不買
。
預售訂車
探店以後，無論是外觀還是做工，對於這台車非常心水，但考慮家中全是汽油車，想搞一台柴油越野車試試水，所以一直沒有預定，但在3月24日突然收到28日暫停預定的通知，看柴油版遙遙無期，索性就直接交了定金，短信回饋排在37581號，沒多一會兒銷售來電話溝通一些提車事宜，被告知大概得五月底才能提車，有些無語，畢竟提s級還沒說讓我等倆月，不過為了自己喜歡，等等就等等吧。
預定短信
訂單
試駕體驗
下單預定後，偶爾看看wey派APP的發車信息和車友群的留言，看著提到車的車主發出的很多關於用車的一些體驗，自己也手癢癢，索性找個空閒時間來4s店預約試駕。
來到wey派4s店，展廳幾乎80%的客戶都圍在坦克300這裡，旁邊的vv7和vv5系列門可羅雀，也充分說明了這款車的網紅熱度。
車裡坐滿了來看車的人，銷售圍在一旁講解參數
銷售顧問很熱情的給辦理了試駕手續，試駕的人也很多，我排在第六位，需要等好久才能上路試駕，索性再仔細看看展車。
試駕協議
靜態體驗
想上車看看車內細節，無奈人太多，在一旁先看看外觀細節。
人太多，等了好一會兒才輪到我上去體驗
這次展廳的展車正好是我預定的顏色，實物看起來很滿意，其實坦克的黑車感覺是最帥的，但實在開夠了黑車，選個灰色很有辨識度。
在展廳裡這台車顯得尺寸並不小
這個角度也能看出來坦克的乘坐空間不錯，前面的人正常坐姿，後面一個將近兩米身高的小伙兒坐進去也並不局促。
後面坐著的小伙將近兩米高
坐在車裡實在看不出來小伙兒的身高，那麼看下圖。
這個就是剛才後面坐著的小伙，比坦克還高半頭
粗獷的大梁和支臂，走爛路不需要任何猶豫。
前輪隔音材料比較少，不知道對nvh有沒有影響
機艙看起來中規中矩吧，跟德系的規整比不了，但比美系日系的隨意又強了一點，這個見仁見智吧，我喜歡規整的機艙，好清洗。
三面膠條，一層隔熱棉，機艙蓋看起來做工不錯
2.0t的發動機放在這個機艙內顯得有些空曠，看運良的改裝案例有在機艙空位內安裝氣泵的很實用，前兩天拆a6l的油底殼都得連帶盲拆機油散熱器螺絲，如果想換變速箱濾芯還得沉下整個變速箱，這就是機艙集成度太高的缺點，所以機艙集成度沒那麼高並不是壞事，維修和加裝設備都比較方便。
和炮一樣的發動機變速箱動力組合
電瓶是瓦爾塔的AGM啟停電瓶，奉勸各位未來的車主提車後行車電腦裡永久關閉啟停功能，啟停功能對於燃油經濟性幾乎沒有什麼影響，但這個電瓶換一個不算便宜的。
展車一直開著車機，所以電瓶也在一直充電
從這個角度能看到部分三元催化，坦克應該是國六車型，不知道是否配備顆粒捕捉器，如果配了那可是個坑爹的玩意兒。
透過機艙能看到底盤的部分三元催化 -
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- 時間: 2021-4-19 20:01從另一側能看到分動箱的大概輪廓。下面連接傳動軸的是分動箱結構
車外細節看差不多了，參觀車內飾的人走了一批又來一批，不行我也得往前擠擠。兩位歲數不小的大哥研究行李箱的尺寸
這個空間中規中矩吧，不如h9霸道之流的越野車，但還算夠用
隨車工具，很多空格應該是拿走了一些容易被順的小配件
為了後掛備胎，後門鉸鏈十分厚重
限位塊，也是防止車門下沉的配件，好像網上有鋁合金限位塊供改裝了
4個膠墊對抗關車門備胎的沖擊力
看完外觀，車內的人也走了，趕緊來車裡看看內部的細節。後排座椅腿部長度夠用，背部比較挺直，兩段可調，中間的手托很簡單就是個杯架
門板大面積柔軟物包裹，下半部分是硬塑料也是情理之中
上車感受一下後排空間，前排已經調到正常坐姿了，180身高的我在後排腿部空間依然夠用。目測起碼一拳以上的余量來
來到駕駛室，按照自己的駕駛習慣去感受車內的操控按鍵，做工用料看著還行，阻尼設定也很符合我的胃口。駕駛位視角，車鼻子很大
畢竟買來不止我一個人開，正好夫人也一起來陪我看車，也上來感受了一下，夫人長得比較小巧，比較擔心她會不會覺得太笨重，還好上車感覺還是挺不錯的。調整好坐姿，看著還挺順眼的
靜態感受比較符合夫人的駕駛習慣
這個車身高度對於上下車來講的確不如轎車來的方便
等了將近一個小時，總算輪到我們試乘試駕了，跟著銷售顧問上了試駕車。試駕是台頂配車型，打開音響感受了一下燕飛利仕的效果
動態感受
試駕過程中沒法拍照，就簡單用文字來描述一下感受吧:1.靜態感受和動態駕駛的確不一樣，在展廳內感覺這車視野盲區會比較多，體態笨重，而真正開起來卻很輕盈，高角度的視野加上360環視和透明底盤，絲毫沒有開越野車的笨重感；2.方向盤模式可調，選擇輕盈的選項其方向盤的轉向手感的確很輕盈，堪比我a6l那輕飄飄的轉向手感，這個加分；3.網上傳的1500轉共振是真實存在的，但那種共振其實就是發動機在低轉數發出來的嗡嗡聲，這種感覺在我高爾夫rline、福克斯、b8邁騰上也有相同的感受，也算是個槽點吧；4.車內nvh做的很棒，不急加速幾乎不太會聽到發動機的聲音，車外噪音也屏蔽的到位，隔音不錯；5.車機不卡頓，流暢度比我手裡的幾台車包括2020款的s450都強，但底層邏輯設計很復雜，很多設置都要翻進去找，行車過程設定比較麻煩，雖然語音控制可以實現但畢竟不如實體鍵來的直接；6.頂配的真皮竟然比中配的仿皮線條簡單的多，觸感都很柔軟，但我更喜歡中配的菱形花紋；7.動力還行，超車不難，講推背感還差點意思；8.避震有些超乎預料，途中過了幾個大坑，彭彭兩聲很穩的過去了，行駛質感很棒，市內試駕速度沒有起來，沒感覺上身晃不晃，但這麼軟的懸掛，估計速度快了會晃；9.展車有點新車的味道，聞著不舒服，試駕車好像來回坐的人太多了，有股腥臭味，也不知道哪個試駕乘客幾天沒洗澡了實在影響駕乘體驗，差點沒給我熏吐了。
試駕結束
開了一圈大概二十來分鍾，總體感覺還是挺不錯的，相對於20來萬的售價，物有所值，最後離開的時候銷售顧問還送了個鑰匙扣，有點意思。做工還可以的鑰匙扣，給老伙計帶上
主觀對比
這台車的價位定在20w級別，同價位帶大梁的競品也就剩下bj40，途達，h9了，對比開過朋友的牧馬人和普拉多，坦克300面對這一眾的車型其優點還是很突出的，這裡我只講素車對比，不涉及任何改裝。1.論越野實力，首先這不是一台純粹的硬派越野車，它不夠硬，開起來更像城市SUV，論攀爬和極限越野，牧馬人（盧比肯）還是有優勢的，前後硬橋在先天上就秒殺了上述車型，越野標杆不是白封的，但倘若想發揮最大越野潛力，是一定要改裝的，在不改裝的前提下，它的優勢有限，坦克的短軸距、兩把鎖加分動箱鎖止，其越野實力不遜於上述車型；2.論車內空間，顯然坦克、bj40和牧馬人是同一梯隊的，這個外形再怎麼樣也沒法跟普拉多、h9、途達去比；3.論適配性，對於我這種喜歡越野外形，平時鋪裝路面通勤，出差要走山野爛路，即要硬朗的外觀、還要一定的越野能力、又要保留相當的舒適性，恐怕只有坦克300能符合我這麼多需求點；4.論性價比，國產車型最不缺的就是性價比，坦克的價格在這裡是相對比較低的，但配置在這些車型裡基本是最高的；5.論可靠性，坦克300僅僅面世不足半年它的可靠性不是靠簡單的推斷就能下定論的，需要長時間的市場考驗；
寫在後面
我的工廠一角
我是實體生產商，沒有什麼吃喝嫖賭抽的嗜好，養護愛車和把這些過程記錄下來算是個人排解壓力的一個小愛好吧，院子裡幾千萬的產品存貨想必也能夠證明我的購買力，至於那些噴我買不起牧馬人的省省心，目前市面上售賣的量產越野車我基本都能買得起。上次寫了個探店的原創，見識到了看不起國產的鍵盤俠之多真的有點沖擊了我的價值觀，的確放在以前，國產車是個雷區，受制於制造工藝和技術壁壘，國產車的確走過了一段黑暗時光，也讓很多支持國貨的消費者沒少頭疼，而如今，國貨“粗制濫造”的刻板印象也應該適當的放一放了，以前吃穿都追求洋貨，現在手機也換華為了，運動裝備也覺得李寧安踏挺好的，國貨越來越精致，以前用蘋果現在換了華為，有對比才感受到國產手機現在做的也很不錯了，但在zdm這個平台，似乎說華為一點好就瞬間被定義成了海軍，哭笑不得之中也摻雜一絲無奈。
寫給看不起國產的鍵盤俠
在一個心智成熟的成年人觀念裡，評判一個事物的好壞，首先要去深入了解和體驗才會得出一個相對主觀的判斷，是否適合自己？再提升一個維度去分析是否適合大眾？從而得出這個東西到底是好是壞的結論，就如同這台坦克300，你們說它不行，說它不如這個不如那個，不知道你是見過真車嗎？坐過裡面去感受它的細節了嗎？還是親自開過它嗎？前三個問題如果都沒有肯定回答，那你去無端的詆毀它，源自於什麼呢？陰暗的社會經歷讓你面對每件事都負能量滿滿？根植於骨子裡的崇洋媚外讓你長跪不起？還是九年義務教育沒完成造成的心智不全？亦或者是家庭不幸父母陪伴的缺失讓你性格失衡認為自己是宇宙中心？所以啊，學會挽尊，不要因為這裡是互聯網而肆無忌憚，當然也歡迎你評論區留下反社會人格的痕跡，讓大家見識一下網絡孤兒，畢竟大家也都挺有愛心的。
最後
我是愛車愛技術的座山雕，歡迎愛車的朋友評論區裡溝通交流，後續我還會創作關於愛車養車的原創，關注不迷路哦，承蒙新老粉絲抬愛，你們的支持是我最大動力。 -
試駕體驗——德、日、美系全品類車主試駕新晉爆款網紅坦克300
