油電混合汽車的工作原理?
混動車根據其結構的不同,發動機和電動機的相關關系,可以分成串聯式、並聯式和混聯式三種。
串聯式混動車
內燃機專司發電,電動機用於驅動和減速時的發電。
設計起來相對簡單,內燃機運轉發電,存儲到蓄電池中,並驅動電動機運轉。車輛的行駛是用電動機來驅動的。
串聯式混動車結構簡單,控制系統也比較簡單。因內燃機轉速和車輛速度無關,可以將內燃機轉速保持在最佳燃燒效率的狀態下進行發電。同時,在刹車時車載電動機可以吸收車輛行駛時的動能,達到節能的目的。
在這種方式中,發動機僅為發電用。驅動是用電動機來進行的。
並聯式混動車
內燃機兼用於發電和驅動,電動機用於驅動和減速時的發電。
在低速和啟動時用電動機,在達到一定速度(達到發動機的經濟轉速域後),切換為內燃機驅動。
由於並聯式混動車使用離合器來切換動力,所以存在著切換時的沖擊。
用內燃機和電動機同時驅動汽車,根據行駛狀況的不同,區別使用內燃機或電動機。
其效率要高於串聯式混動車。
代表車型:本田的混動車
混聯式混動車
內燃機兼用於發電和驅動,電動機用於驅動和減速時的發電。
兼具串聯式的不使用離合器、並聯式避開內燃機低轉速高油耗域的優點,是一種較為成熟的動力系統。
和並聯式混動車的區別在於不使用離合器,而通過獨特的機械動力傳遞系統和控制系統,在“不知不覺”間轉換驅動方式。因此,混聯式混動車的效率較高,但在動力分配控制系統方面非常復雜。
代表車型:豐田普瑞斯