百年鐵路夢再圓 台山未來更美好 

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2021-03-23 16:51:31
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百年鐵路夢再圓 台山未來更美好



來源:南方都市報     2018年06月29日        版次:JC05    作者:



於2018年階內子前往台山查詢鄕間房屋拆遷補償問題,途經當時尚在開展的泥土荒地計劃興建火車站的時己有個雛形的凹凸模型似隧道的建築,時至現在2021年,現代報章才見到報道的消息,雖然是遲了報道,好過完全沒有報道的好…慶幸今時今日看到報紙都有了消息了啊:

    台山火車站大樓以原新寧鐵路台山站為設計原型,為紅牆綠瓦的歐式建築。



    原新寧鐵路台山站。



    台山上世紀鐵路老照片。

    之回顧

    19世紀中葉,上萬余名江門五邑籍華僑成為北美大陸太平洋鐵路建設的主力軍,用自己的血肉之軀鋪就美國西部大開發的快車道。

    20世紀初,懷抱“鐵路強國”“鐵路報國”理想的台山華僑陳宜禧回國後,以“不收洋股,不借洋款,不雇洋工”為號召,倡建新寧鐵路,舉海內外五邑人之力,建成我國鐵路史上僅次於1906年建成的潮汕鐵路的第二條商辦鐵路。可惜,新寧鐵路損毀於日寇炮火。

    今年7月,江湛鐵路將正式開通!時隔百年,台山再次迎來了屬於自己的鐵路時代。隨著江湛鐵路的通車,及今後與深圳段的銜接,必將為台山帶來了空前的發展機遇,台山也將再次迎來高速發展的新時期。

    陳宜禧為家鄉修建鐵路

    據史料記載,清道光二十四年(1844年),陳宜禧出生於台山斗山朗美村一個貧苦農家。為了補貼家用,青少年時期的陳宜禧曾經做過小販,走村過鄉賣針線紐扣絨線頭繩之類的雜貨。因為一次偶然的機緣,陳宜禧得到一位歸僑的幫助,漂洋過海去了大洋彼岸的美國。

    陳宜禧來到美國時,正值美國西部大開發,大量外國移民湧入。這段時期,美國修建第一條橫貫北美大陸的太平洋鐵路。其中,西段鐵路於1863年在加州破土動工。這條鐵路以中國人為主的工人修建,華工比例在後期高達95%。陳宜禧是其中之一。

    陳宜禧聰明能幹,為人仗義,在築路過程中,他升任管工。當美國掀起排華浪潮時,他見義勇為,救助難僑,多次挺身而出維護華工的利益,逐漸成為華工擁戴的僑領。陳宜禧在美國從事鐵路工作長達四十余年,積累了豐富經驗。作為親歷者,他從美國修建太平洋鐵路,帶動沿途城市建設和經濟繁榮受到啟發,立下為祖國為家鄉建築鐵路的偉大夢想。

    清光緒三十年(1904年),年屆六旬的陳宜禧回到家鄉台山,提出了修建新寧鐵路的計劃,得到了人們的支持。當年6月成立籌備處,陳宜禧為總辦,余灼為協理。

    新寧鐵路籌建納入日程之後,陳宜禧和余灼第一件事就是籌集資金。1905年,為了籌集資金,陳宜禧返回美國,利用美國鐵路公司發給他的免費乘車證,到各大城市動員新寧鄉親投資建設家鄉鐵路,僅用半年就籌集到股本洋銀150萬元。與此同時,余灼等人在縣內及省、港、南洋等地也籌到股本數十萬元。

    1905年10月,新寧鐵路公司正式成立,公推陳宜禧為總理,余灼為副總理。可惜余灼就職後不久就因病逝世,築路的工作壓力完全集中到陳宜禧的身上。其間,陳宜禧經常到工地督導,有時還親自動手和工人並肩幹活。他常常向工人介紹美國西部開發的情況,鼓勵大家建好鐵路,振興家鄉。在工程後期,陳宜禧甚至變賣美國房產,向政府借款,籌措資金。

    新寧鐵路從1906年開始興建,至1920年完成台城至白沙線,共分三期工程歷時14年。其中,1906年至1909年,完成公益至斗山路線工程,並建有公益機器廠,全長61公裡,建有19個車站;1910年至1913年,公益至北街線路完成,全長46公裡,建成車站16個;1917年至1920年,台城至白沙線路完成。新寧鐵路是當時全國最長的僑辦民營鐵路,也是我國鐵路史上僅次於1906年建成的潮汕鐵路的第二條商辦鐵路。史料記載,新寧鐵路共投資800多萬元,建成鐵路全長138.1公裡,共有車站46個,橋梁215座,涵洞236個,並先後建成公益碼頭、北街碼頭、公益機器廠、牛灣船塢、寧城印刷廠等一大批工程。它與詹天佑主持修建的京張鐵路一樣,都是運用自己的資金和技術建成,為我國自力更生建築鐵路寫下光輝篇章。

    從1904年至1920年,陳宜禧為修建新寧鐵路奮斗了整整16年,他已經是一位76歲高齡的老人。為了紀念陳宜禧的豐功偉績,新寧鐵路公司董事局決議,為陳宜禧鑄立銅像於台城車站,以示紀念。

    新寧鐵路帶動墟鎮繁榮

    “到了潭江,火車停下來。車輪沒有動,外面的景物卻開始慢慢地移動了。這不是什麼奇跡。這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程。這裡沒有橋,火車駛上了輪船,就停留在船上,讓輪船載著它慢慢地渡過江去。”這是巴金於1933年創作的散文《機器的詩》裡的一段,描繪了新寧鐵路首創輪船載火車渡江的奇觀。

    透過巴金的文字,今天的人們可以想象一列火車吐著濃煙,呼嘯著奔馳在五邑原野的情景。

    新寧鐵路的建成給近代五邑帶來了深遠影響,形成了以台城為交通樞紐,以新寧鐵路為幹線的水陸交通網絡,實現了五邑僑鄉在近代的交通變革,帶來了墟市商業的興旺,促進了僑鄉的經濟發展。從江門北街至台山斗山,主要車站有北街站、江門站、會城站、公益站、寧城站等。新寧鐵路開通後,帶動了周邊鄉鎮工商業發展,台山至江門北街沿線各鎮熱鬧非凡。據史料記載,新寧鐵路所經墟鎮經濟活躍,大亨、台城、大江、公益等鎮還有“小廣州”、“小澳門”之稱。

    新寧鐵路大亨站舊址位於台城街道大亨村。大亨車站站址房屋高約5米,長約18米,寬有十余米。沿站有街巷,騎樓林立,當地老人講述,臨街有許多店鋪,都是上世紀二三十年代,在海外謀生的華僑回鄉建造,如今雖已殘破不堪,但依稀可以窺見當年繁華。

    大江鎮僑墟由100多棟青磚灰瓦、中西合璧的洋樓組成,分立街巷兩旁。這些洋樓上下兩層,銜接成片。當地老人介紹,新寧鐵路運行期間,這裡曾是繁華墟市,這些洋樓都是商鋪,有銀號、茶樓、戲院、餐館等,這也使得大江鎮成為了一個商貿集中地。

    新寧鐵路帶動了沿線墟鎮經濟發展,對此,省文史館研究館館員鄭佩瑗在其文章《台山“僑墟文化”芻議》中有專門講述:五邑毗鄰澳門,其“僑墟文化”更具先進性。台山的“僑墟”選址,首先考慮的是交通要素,不但有水運之便,往往是多種交通的交叉點。如台城鎮(舊稱“新寧城”)得水陸交通與新寧鐵路之便;圓山墟的公路四通八達;岡寧墟、汀江墟、公益埠等均是大江的埠頭;公益、大江、東坑、東門、五十、四九、大塘、斗山、水南、三合、黎洞、長江、白沙等墟均是鐵路站點。

    “墟鎮”(也叫“集市”)是傳統工商業及服務業的集群地,是農村居民娛樂、社交的主要場所,更是地方文化的重要載體。墟街文化的發展與鐵路文化的發展密不可分。近現代得西洋風氣之先的台山,對交通與經濟的密切關系領悟較早,開拓新型交通方式的要求迫切。1909年,新寧鐵路通車,是當時華僑在中國最成功的投資事業。

    台山百年鐵路夢再圓

    史料記載,1909年,新寧鐵路開始客貨運營。上世紀20年代,鐵路每年收入保持在120萬元左右。但由於新寧鐵路利用率低、管理費用高,加上地方軍閥巧取豪奪,鐵路財政不斷惡化。1929年鐵路改組後,公司年盈利20萬-40萬元,1933年起,鐵路再次出現虧損,陷於破產邊緣。

    1937年,抗日戰爭爆發,新寧鐵路成為日軍空襲的重點目標,不僅鐵路多次受到嚴重破壞,沿線墟市皆受到狂轟濫炸。1938年10月15日下午,日軍派出飛機10架次空襲牛灣渡口,渡江鐵船被炸沉;10月20日,又派飛機4架炸毀會城火車站,新寧鐵路破壞嚴重,只能分段行駛。

    1938年10月廣州淪陷後,國民政府為防日軍利用鐵路推進,下令拆毀鐵路。鐵路由沿線十裡之內的居民分段拆毀,車頭、車廂、鐵軌拆毀掩藏,路基被掘爛,枕木則作為拆鐵路的居民的酬勞。

    1939年2月14日,新寧鐵路公司正式結束並遣散員工。一個月之後,江門淪陷。到了1942年,國民政府僅收集到33782條鐵軌用來修建黔桂鐵路。至抗戰結束,新寧鐵路僅殘存幾個車站和部分路基。現在僅存北街火車站等少量遺址。

    從1909年至1939年,新寧鐵路誕生於篳路藍縷,是陳宜禧帶領的五邑人耗費16年修築而成,卻不幸損毀於戰亂炮火之中,匆匆走完了三十載的短暫旅程。

    新寧鐵路損毀之後,五邑人何時再圓鐵路夢?這已經成為幾代江門人揮之不去的夢想。

    直到進入新世紀,江門人與鐵路的聯系緊密起來。2009年,江門市提出借“大交通”融入珠三角的發展要求,推進交通基礎設施的規劃建設,在軌道交通方面推進4條鐵路(廣珠鐵路、廣東西部沿海鐵路、廣州南沙港疏運鐵路、珠三角城際輕軌)的建設。

    廣珠城際軌道江門段於2005年12月18日開工建設,江門人的鐵路夢再次起航。2011年1月7日,一列從廣州南站開出的白色“和諧號”列車飛馳進入江門,江門正式融入“珠三角1小時城市圈”。

    廣珠城際軌道並未經過台山,對於台山人而言,實為遺憾。不過,隨之而來的深湛鐵路江門段的規劃建設,點燃了台山人的鐵路夢想,因為這一段鐵路在台山設站。

    江湛鐵路全長354.852公裡,途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市,設江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。所有站房建設,充分體現粵西地域文化特色,凸顯“一站一景”,江門、台山、開平等車站外形設計全面融入五邑僑鄉文化元素。

    據鐵路部門介紹,江門5個站點設計各有特色。比如,江門站是集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、長途等多種交通方式於一體的綜合性交通樞紐,站房以“生命之樹、小鳥天堂”為設計理念,用現代建築手法將站房中心垂直交通核部分,以“樹”的雛形展現;而台山火車站大樓是一幢外觀為紅牆綠瓦的歐式建築,設計方案以原新寧鐵路台山站為原型,結合當地獨特的僑鄉地域風情,大樓正中是一幢高聳的鍾樓,中間刻有“台山”二字,建築姿態簡練大氣又不失古典。

    今年5月28日上午,江湛鐵路首班試運行列車從江門新會出發,駛向湛江。最新消息是,江湛鐵路將於7月初正式通車。對於台山人來說,這無疑是個激動人心的日子,這跨越百年的鐵路夢終再圓!

    (文中引用資料來源於中國台山政府網)

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文章評論

黃礽耀 sfiawong
無題
這個對台山來說是一個好消息,未知鄉間和它的市鎮地理有沒改善網絡的路綫指導?最重要車站附近應該開放,設定有的士車站停拍處啊,方便遊客乘搭的士!

2021-03-25 10:06:33 | 引用
無題
有了這個車站,相信台山人會增加回鄉的意願,回鄉祭祖亦比較以前方便得多了啊,我鄉下仍然有一間不差的祖屋,大可以每年回去探望咯!

2021-03-25 10:17:21 | 引用
黃礽耀 sfiawong

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