車長期使用ECO模式，發動機積碳增多是真是假？這次有答案了！

車長期使用ECO模式，發動機積碳增多是真是假？這次有答案了！

很多人新車到手才發現有一種ECO模式，一些小伙伴將它稱作是“總裁”模式，不過這個所謂的“總裁”模式帶給很多人困擾，因為有人說它可以導致發動機更容易產生積碳，從而傷到愛車；也有人表示這種模式很實用，根本就不會導致發動機積碳增多，那麼到底哪種說法更靠譜？ECO模式開還是不開呢？ECO模式如何達到節油的目的CEO有的汽車廠家也叫做“ECON”，主要都是以節能為目的，啟動這個功能就可以達到節省能源的效果。其實這種“總裁”模式的工作原理並不難讓人理解，就是開啟經濟模式之後，行車電腦就會對汽車操作系統做出相應的調整：[/size][/color]
首先是節氣門開度的調整，用咱們的話就是讓油門開度變小一點，油門也就是節氣門主要控制的就是噴油量，節氣門開度變小，我們踩油門就會感覺到遲滯或是變重.當我們開啟ECO模式之後，車輛行進過程當中，就會對自動變速器檔位，發動機轉速以及車速，制動和變速器油溫等等這些對油耗有影響條件的進行綜合分析、判定，然後ECU控制單元進行計算出最佳燃油量提供給發動機做工，讓油耗比正常模式有效降低。如果說[size=14][color=#1d2129]的再簡單一點，就是以合理的檔位控制發動機的轉速，來減少不必要的燃油消耗。上面我們說的是主動ECO模式，還有一種是非主動的ECO模式，也就是說我們的汽車中控上有專門的鍵，你可以使用，也可以不使用，這種是通過幹預ECU實現智能控制來達到經濟節能的目的。
ECO在一些特定的情況下是不能發揮作用的一些車主上車之後會選擇關閉這項功能，其實ECO經濟時速通常是60到90公裡這個范圍比較多見，超過這個范圍就不能起到節油作用了。
ECO模式主要是在車齡行進過程中通過行車電腦自行控制，所以停車怠速、N、P擋以及手動模式下，這項功能是不起任何作用的。比如車速達到了120公裡/小時，那麼車輛就會優先考慮速度，一些車型就會自動關閉ECO；再者，車輛遇到爬坡等情況，此時需要克服一定阻力，同時需要大扭矩輸出的時候，行車電腦就會優先保證車輛足夠的動力驅動，ECO模式這時也是不工作的。長期使用ECO是不是會增加積碳，影響發動機壽命一些車友認為，經濟模式對車輛會有不好的應縣個，因為發動機長期低負荷運行會有積碳增加，從而影響到發動機壽命。這種說法和認識到底對不對呢？發動機積碳到底是如何產生的？其實發動機工作負荷狀態是隨時改變著的，發動機只要始終保持良好的工作狀態，那麼就會減少積碳產生，只有發動機狀態不好的時候才會產生積碳。這跟駕駛員的習慣也有很大關系，比如一些朋友只追求發動機低速速高檔位行車的節油理念，但是忽略了油門與轉速的同步關系，這就會造成大家所擔心的發動機超負荷運轉，積碳也是這樣形成的。積碳的產生，還與油品標號與壓縮比不符，燃燒不充分，就會造成燃油供給系統中噴油器、燃燒室、活塞環槽、進氣門背部、火花塞、進氣道等等部位產生積碳。同時積碳與路況也有關系，比如高峰期高度擁堵的路況，車輛長時間處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油以及竄入燃燒室當中的潤滑油都不能百分百燃燒，沒有繞少的那部門油料在高溫和氧的作用下就會形成膠質，這些膠質粘附於發動機內部的零件表面，再經過高溫作用也會形成積碳。劣質的汽油當中含有大量的膠質，這些膠質隨著汽油從燃油供給系統進入燃燒室，然後與汽油一起燃燒也會形成積碳。所以發動機積碳的形成有很多種原因，這與開啟還是關閉ECO功能沒有關系。開啟ECO到底會不會產生積碳，影響到發動機很多小伙伴都怕開啟ECO模式之後會增加積碳，進而影響到發動機壽命，其原因就是怕發動機長時間處於低速運轉的工況下，會增加積碳，但是ECO模式與低速真的沒有關系。ECO主要是控制車輛無法長時間怠速也不能長時間低速行駛，更不能急加速前進，以這種方式來達到節油目的。
車輛長期低速行駛與ECO模式的作用是有悖的，因為ECO作用之一就是避免車輛長期低速行駛，車輛緩慢平穩提升，也不帶病發動機一定就處於低速狀態。ECO主要降低的是輸出的反應效率，減少不必要的燃油噴射，比如一些車輛在比較低的轉速和扭矩下，就會使用MPI噴射模式，一旦發動機在高轉速和高扭矩下，就會采用缸內直噴模式，這種既避免了積碳產生，又保證了高速運轉時的動力充沛。綜上，大家真的沒必要糾結開啟ECO產生積碳增多的問題。
當然，一些小伙伴表示ECO模式會影響車輛動力性能，怎麼說呢，比如神車卡羅拉，ＥＣＯ模式會感覺車輛反應比較鈍。