丰田汽车释义

姜守杰
我是来之中国上海,我和大家一样怀着一颗好奇心而移民来加拿大的,我愿意与朋友们一起分享这片土地上的快乐.电话7788783807.

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拒绝 All in 电动的丰田
亦杰 2021-07-16 18:00:58
拒绝 All in 电动的丰田


未来 30 年,丰田的产品线不会局限于纯电动车,而是提供多种选择」。6 月 16 日,丰田执行副总裁、CTO 寺岛茂树在丰田股东大会上的表态,这家全球最大的汽车制造商选择了一条与众不同的新能源路线:与大众、通用、奔驰等多家汽车巨头计划在未来 20 年内相对纯粹的纯电化路线相比,丰田坚持认为混动车型、燃料电池车型也会在全球汽车市场发挥持久作用。「混动 + 燃料电池」丰田不是纯电领域的先行者,但入场也并不算晚。2010 年,刚刚掌舵丰田的家族第四代长孙丰田章男应特斯拉CEO Elon Musk 之邀,试驾了特斯拉 Roadster。随后,便是丰田出资 5000 万美元购入特斯拉 3.15% 的股份,并在同年 10 月追资 1 亿美元,宣布携手开发丰田 RAV4纯电版。RAV4 EV项目中,特斯拉提供三电系统,丰田则以 4200 万美元的低价将加州工厂卖给了特斯拉。看上去是各取所需的天作之合,但两者的合作还是在 2016 年画上了休止符。RAV4 EV 项目的终止,原因之一便是 RAV4 EV 累计只有 2000 辆的惨淡销量,这背离了丰田一直坚持的新能源准则——「新能源汽车只有普及才能真正为环境做贡献」。更何况,比起「前途黯淡」的电动车,丰田还手握天下无敌的 THS(Toyota Hybrid System)混动技术。丰田在 1992 年启动了 G21 项目,在多达 90 种的混动方案中,丰田原副社长、混动之父内山田竹志(TakeshiUchiyamada)最终带领团队确定了以「行星齿轮」结构为核心的动力分流式方案。丰田的 THS 虽然对于动力方面的提升不大,但在平顺性和燃油经济性上独步天下。THS 技术加持下,1997 年推出的普锐斯(PRIUS)成为世界上第一款大规模量产的混合动力汽车(HEV)。截止 2020 年 9 月,根据丰田官方数据,其混合动力车型全球累计销量突破 1500 万辆,即使在中国市场,雷凌 /卡罗拉双擎等混合动力车型累计销量也突破了 100 万辆。2/5丰田的混合动力无疑是成功的,成功到民间有一种说法:「如果世上的混合动力只分两种,一种叫混合动力,那一种就叫丰田的混合动力」。但混合动力领域的成功,也在客观上限制了丰田对纯电动技术的重视,2014 年RAV4 EV 停产后,丰田很长时间内没有再推出一款纯电动车。此外,丰田为其混动力技术筑起了全方位的专利壁垒。对其它车企而言,绕开丰田的专利壁垒,开发自己的混动技术,成本高昂,并不是明智之举。混合动力技术让丰田在新能源化上取得了长足进展,但这种全面的成功却在某种程度上限制了整个产业的繁荣。这是一种「创新者的窘境」,丰田选定了混动路线,投入了巨额的沉没成本,技术成熟后,集团重心就必然是将混动技术投入市场、回收成本、攫取利润。而在上一个产业中成功惯性越大的企业,在下一个浪潮到来时的转型就越艰难。在丰田混动之父内山田竹志的眼中,混动技术是新能源汽车的基础,他把混动技术视作打开新能源汽车的一把钥匙。而在插电混动、纯电动和氢燃料电池汽车中,丰田似乎更青睐于氢燃料电池汽车。一方面,丰田汽车新能源项目的主导者内山田竹志是燃料电池的坚定支持者;另一方面,自 2011 年福岛核电站事故之后,日本的能源战略就从核能一定程度上回归了化石燃料,并在之后的《能源基本计划》中将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源,提出建设「氢能社会」的愿景。自身的技术积累结合本国的能源战略,双重刺激下,丰田选择了「混动 + 氢燃料电池」的新能源路线。「加速电动化」在中、欧、美三大汽车市场的政策导向下,纯电动车异军突起,扰乱了丰田原有的新能源战略规划。2020 年全球纯电动车市场逆势增长 40 % ,2021 年 1-3 月中国对日本纯电动车出口总量同比增长 8 倍,而其中大多为特斯拉的产品。纯电大势下,丰田的「战略调整」在加速,纯电动车被纳入新能源路线。2019 年 6 月,丰田发布最新电动化战略:将 2017 年制定的计划提速 5 年,到 2025 年就实现 550 万辆的新能源车目标。值得注意的是,这其中,除了 450 万辆混动车型外,电动车和燃料电池车要达到 100 万辆以上,纯电动车型的投放要达到 10 款以上。3/5从通过合作伙伴已有纯电动车型进行改造,如基于广汽新能源的 Aion S 打造 iA5 ,到在 TNGA 燃油架构上进行油改电,如 C-HR EV ,直到打造纯电专属架构 e-TNGA ,发布该平台下的首款概念车 bZ4 X,丰田的纯电动重启之路逐渐步入正轨。bZ4 X 由丰田和斯巴鲁联合打造,生产地之一是丰田在日本本土的零排放工厂 ZEV Factory 。ZEV Factory 项目成立于 2018 年 10 月,前身是丰田为调整新能源路线,于 2016 年成立的电动汽车事业规划部,由丰田社长丰田章男亲自挂帅。e-TNGA 纯电架构是丰田加速电动化的底气,其首要特点便是高度可塑性,可以涵盖小型车 K-CAR 到大型 SUV间的各种车型。e-TNGA 平台被分为前,中,后,电池,电机五大模块,前后悬有两种选择,中部轴距、电池、以及电机都存在三种选择,整个底盘架构对应至各种不同车型及尺码,长度和轴距都可自由调整。同时,模块式特点可支持前轮、后轮和全轮驱动设计,以及从 50 kWh 到 100 kWh 区间范围的电池布置。 4/5除了和斯巴鲁共同开发的 bZ4 X,丰田还将基于 e-TNGA 架构发布 6 款 bZ 车型,包括和大发、铃木合作的 KCAR,以及一款中型厢式货车,一款 Cross 跨界车,一款中型 SUV,一款大型 SUV,一款房车。丰田加速纯电动的举措,还体现在积极探求合作上。通过和斯巴鲁、铃木和大发共享 e-TNGA 架构,丰田可以降低成本,加速研发速度。同时,丰田会根据各品牌特性,合理分配资源,铃木、大发主攻小型车,斯巴鲁圈定中型车,雷克萨斯锁定豪华,以发挥各品牌的优势。除了联合国内的斯巴鲁、铃木等厂商共同开发纯电车型,丰田还在全球范围内寻找合作伙伴。2019 年 7 月 19 日,丰田和比亚迪签署了一项联合开发电动车和电池的协议:比亚迪和丰田将共同开发轿车和低底盘 SUV,同时还将为联合开发的纯电动车型和其他车辆开发动力电池。这些新车将于 2025 年前在中国市场上市,首先以丰田品牌进行销售。2019 年 11 月,丰田还宣布和比亚迪各出资 50% 成立纯电动车研发公司,开展纯电动车及所用平台、零件的设计、研发等相关业务。而在动力电池领域,除了比亚迪,进入丰田采购范围的还有 LG、三星、松下和东芝等品牌,以及我们熟悉的宁德时代。至于下一代锂电池技术——固态电池,丰田也有着深厚的技术积累。在固态电池相关专利数量上,丰田傲视全球,尤其在硫化物固态电池技术路线上。在 2020 年 12 月 7 日的一场在线论坛上,丰田表示,2025 年将开始销售使用固态电池的电动汽车。这款车可能就是丰田原执行总裁兼首席技术官寺岛茂树(Shigeki Terashi)曾透露的,将在 2020 年东京奥运会上推出的固态电池新能源车型。目前可以确定的是,这款固态电池车型会与首款燃料电池车 Mirai 一样,是一款限量产的品牌建设车型,「但市场野心不容小觑,未来的产品矩阵将逐步扩大」。「多路线并进」一方面,丰田在顺应大环境,调整新能源战略,提速纯电动车型研发和投放。另一方面,丰田仍对氢燃料电池念念不忘。丰田与一汽集团计划投资 84.95 亿元在天津建立一家新的新能源汽车工厂,总占地面积接近 200 万平方米,设计年产能 20 万辆,涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。该工厂主要用来生产未来基于纯电平台打造的车型,但值得注意的是,该工厂的产品线将独立于 2018 年泰达工厂改造项目,「不单单局限于 e-TNGA 的车型」,除了有望涵盖丰田与比亚迪基于比亚迪 e 平台联合开发的纯电动车型,还可能生产燃料电池汽车。5/5回复 关闭页面根据丰田与一汽集团在 2019 年 9 月签订的电动化及智能网联领域战略合作框架协议,双方除了推出混合动力车型、插电式混合动力车型、纯电动车型外,还将推出氢燃料电池车型。在 2021 年 6 月一辆搭载最新氢动力总成的卡罗拉两厢车(Toyota Collora Sport)完成 24 小时耐力赛测试后,丰田章男表示,「氢动力汽车将在未来成为电动车的最佳替代品」。2020 年 10 月,丰田向梵蒂冈教皇赠送了两辆丰田氢燃料电池旗舰产品 Mirai。此外,采用氢燃料电池动力总成的丰田 FCEV 柯斯达计划于 2022 年正式量产,并将投入北京 2022 年冬奥会使用。丰田的用意,在于向世人展示其氢燃料电池动力的研发和应用成果。多路线并行,囊括混动、电动和燃料电池汽车各种技术路线,是丰田电气化的总战略方针。公司董事寺岛茂树在丰田爱知县总部说到,「现在只关注一种选择(电动汽车)还为时过早,在 2050 年前,包括混合动力汽车和燃料电池汽车在内的不同选择需要相互竞争,这样公司才能得到最好的选择。」「结语」「混动先驱」,「氢燃料电池死忠」,「纯电追赶者」,众多标签下,丰田这个燃油车时代的巨头,在新能源浪潮中永远是最复杂的存在。电气化之路上,丰田有顺应大势,调整战略,加速纯电转型的改变,但也有对原有理念和技术路线的执着——「电动汽车将在减少排放方面发挥更大的作用,但也应采用其他解决方案,比如成功的混合动力汽车或销售缓慢的氢燃料汽车」。

 
丰田:我都不急,你们急啥
亦杰 2021-06-07 20:21:46
丰田:我都不急,你们急啥,对丰田来说,刚过去的上海车展中,有一个好消息和一个坏消息。好消息是,纯电动大潮中一直“逆流”般存在的丰田,终于有了正经的电动车,不是油改电,不是合资伙伴馈赠的成品,而是标准的e-TNGA纯电平台产物。坏消息是,在其他外资品牌像下饺子一样投放电动车时,这款名为 bZ4X 的产品还是一辆概念车,最快也得到明年年中上市。而且,即便在概念车的形态下,bZ4X那股朴实无华的丰田味儿(尤其那老式彩电一般的中控屏),已经无处躲藏。这吸睛度,别说与自主品牌和新势力的产品比,即便和同属传统阵营的大众、福特比,也不太够看。唯一能帮丰田化解尴尬的,就属同样在纯电上“不思进取”的本田了。本次车展,后者也拿出了第一款正经的电动车e:prototype,不过好歹是辆量产原型车,比起丰田的概念车,终究五十步笑了百步。Toronto 18°c 今日油价undefined加元/人民币4.7826扫一扫 意见反馈车坛首页 维修保养 改装升级 买车评车 靓车美女 游走四方 用车学堂 自售广场 杂谈闲聊 修车估价 广告服务分享到:2021/6/7 丰田:我都不急,你们急啥 - 加拿大车坛,华人汽 2/5搞电动,没那么着急换个别的品牌,今时今日还以这种节奏搞电动,免不了要被口诛笔伐一番,甚至被扣上个不尊重中国市场的帽子。但偏偏是一贯老实勤恳,没太多“黑”点的丰田,可让行业内外看得干着急:有钱有闲有技术,你倒是麻溜造起来啊。似乎感受到了外界的期盼,虽然只秀了辆纯电概念车,丰田却有意风光大办。不仅在华高管悉数到场,CTO和专为发展零排放汽车成立的Zev Factory部门高层也通过视频连线,宣示 bZ4X对丰田的重要性,还有丰田认真搞电动的态度。这种场合,立Flag自然是免不了的。丰田宣布,到2025年,丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上,其中纯电车型将达到10款。同时,在全球范围内,2025年前推出15款纯电车型,包含7款bZ系列产品。30款电动化产品,听听就好,毕竟这里面包含了混动、插混、纯电甚至还有丰田引以为傲的燃料电池车。以混动在丰田和雷克萨斯产品中的渗透率,刷刷数字没那么困难。15款纯电车型,含金量如何,也有待观察。毕竟,攒一些像C-HR EV、雷克萨斯UX 300e那样的油改电,对丰田来说,容易得很。真正有意思的是7款基于e-TNGA纯电平台的bZ系列产品。按照首款产品2022年中才能上市的节奏,后面几年里,丰田每年都得至少拿出2款正经的电动车。这节奏,快赶上MEB平台加持下的大众I.D系列了。所以,虽然来的慢半拍,但对一贯四平八稳的丰田来说,已经算得上很抓紧了。Flag既然立了,也算对外有了交代,但正事不能耽搁。车展期间,丰田展台的重磅着实不少,全新汉兰达、凌尚、由产品复活成品牌的皇冠等等,都是能搅动市场的角色。贵为去年全球销冠和在华销量最高的日系品牌,丰田正在经历一段美好的时期。这种情况下,纯电要认真搞、抓紧搞,但肯定不值得为此打乱自己的节奏。车展沟通会上,CTO前田昌彦在谈及bZ系列的导入时说,“所有电动化的产品、车型的导入,最终做出选择的是消费者,并非厂商”。潜台词是,丰田踩的是市场的节奏,不会因为外界一撺掇就心急火燎。家里有粮,心里不慌当然,能挺直腰板,说自己唯市场不唯其它,也赖丰田家底够厚实。这种厚实,不光体现在整体的销量盘子上,更体现在混动的技术红利上。扫一扫 意见反馈2021/6/7 丰田:我都不急,你们急啥 - 加拿大车坛,华人汽车论坛3/5自从1997年推出全世界第一款混动车型普锐斯后,丰田混动产品在全球的总销量已经去到了1700万。这种规模效应,让其他车企望尘莫及。另外,多年死磕混动攒下的核心技术,也让丰田在任何涉及以电驱动的问题上,都有十足的话语权。所以,别看推电动车时拖拖拉拉,论起电动化,丰田是绝对的老师傅。有了混动这个护身符,在一切为减碳的政策环境下,自然就淡定的多。最典型的,其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压的喘不过气,甚至将商业逻辑丢在一旁,硬上新能源。但在欧洲,丰田几乎不依赖插混及纯电,只靠着混动在产品中的超高占比(2020年超过55%),便能把排放指标牢牢压在合格线上,让同行们眼馋不已。在国内,情况有点不同。凭借产品中超过10%的混动比例,丰田应对“双积分”中的油耗积分,没什么压力。尤其在停售了普拉多等大排量产品后,更加如此。但在新能源积分上,因为长期不待见插混和纯电,难免有点吃力。不过,既然是“应试”,自然就有抱佛脚的办法。一方面,合资伙伴比较给力,特别是新能源上造诣颇深的广汽,直接将现成产品打包送来。从传祺GS4 EV到埃安S,车标都不用换,直接变成广汽丰田iX4和iA5开卖。一顿操作之后,广汽得了个向丰田反向输出技术的好名声,丰田赚到了积分,皆大欢喜。一汽丰田也有过类似操作,拿来骏派A70E改成了一汽丰田EV。只是一汽自己在新能源上也是半吊子,能给予的支援有限。另一方面,近段时间一批插混和油改电产品的密集推出,也在相当程度上帮丰田缓解了积分压力。此前,甚至还有消息称,去年和丰田成立了合资公司的比亚迪,要帮前者贴牌生产电动车。丰田应试姿势之丰富,让人忍不住大呼内行。市场接受的才算数总的来说,丰田在减碳问题上不是毫无压力,但比起同行们,压力要小不少。所以在发展纯电的问题上,也就有了气定神闲的资本。当然,丰田对纯电向来无感,也是事实。去年底丰田章男“祸从口出”的那段发言,虽有被媒体过度解读之嫌,却也道出了丰田一直以来对纯电的态度。真说起来,丰田折腾纯电的时间,并不比任何一家晚。早在1983年,就自主开发、推出过EV10、EV20这些初代产品,后来又于1996年在美国试水了RAV4 EV。大家更熟知的桥段可能是,2012年推出的第二代RAV4 EV,用了特斯拉的技术,也间接帮特斯拉练了手。后来丰田放弃纯电,两家才分道扬镳。扫一扫 意见反馈2021/6/7 丰田:我都不急,你们急啥 - 加拿大车坛,华人汽车论坛 4/5回复 关闭页面放弃的原因,用官方话语表述,“环保车只有普及才能为社会作出贡献”。听上去有点伟光正。在商言商的话,大意就是,市场真正能接受的东西才算数。当初放弃技术、成本都不靠谱的纯电,专注混动,是这个逻辑;如今眼看纯电市场被政策一路催熟,终于决定入局,也是这个逻辑。看起来很保守?保守就对了,这才是正宗的丰田。在将技术应用到市场时,丰田就是那么保守。不然何至于几年前6速变速箱已经普及,7速、8速正在推广的时候,还能抱着自家的宝贝4AT不放?但是,技术应用上保守,技术研发上,丰田却又一点不保守。就拿电动化来说,90年代满世界都在研究化油器发动机时,有胆把精力放在混动和氢燃料电池的研发上,怎么都和保守搭不上关系。再比如刷爆本次车展的自动驾驶,可若不是东京奥运会因为疫情推迟,大家去年就能看到丰田的e-Palette自动驾驶巴士给运动员提供服务了。还有那玄乎的车路协同和智慧城市,丰田在富士山下的未来小城Woven City,可是已经动工开建了。只是,千万不要指望这些新噱头,短时间内会出现在丰田的量产的产品上。探索很大胆,应用很谨慎,这是丰田的一贯套路。所以,再怎么吐槽bZ电动车设计不够炫酷,技术不够前瞻,也得先受着。毕竟,千金难买是安心。就算丰田自己的电动车成不了,还有什么比丰田进场造电动车这件事本身,更能让广大等等党们安心的呢?

 
油电混合汽车的工作原理?
亦杰 2021-04-18 22:17:06
油电混合汽车的工作原理?

混动车根据其结构的不同,发动机和电动机的相关关系,可以分成串联式、并联式和混联式三种。

串联式混动车

内燃机专司发电,电动机用于驱动和减速时的发电。
设计起来相对简单,内燃机运转发电,存储到蓄电池中,并驱动电动机运转。车辆的行驶是用电动机来驱动的。
串联式混动车结构简单,控制系统也比较简单。因内燃机转速和车辆速度无关,可以将内燃机转速保持在最佳燃烧效率的状态下进行发电。同时,在刹车时车载电动机可以吸收车辆行驶时的动能,达到节能的目的。


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2025年固态电池成本将与锂离子电池相当 
亦杰 2021-03-29 22:18:16
2025年固态电池成本将与锂离子电池相当,固态电池的能量密度比相同化学成分的液态电池高45%,非易燃固体电解质的使用也意味着这些电池将比传统的锂离子电池更加安全。电动汽车依靠现有的锂离子电池可以提供足够的续航里程,但我们仍然期待着固态电池(SSB)的到来。固态电池技术已经存在并且可行,但成本是阻碍其发展的重要因素。FutureBridge是一家研究企业未来发展趋势并向其提供建议的荷兰市场分析公司。该公司预测:到2025年,固态电池的成本将与锂离子电池相当。虽然这并非意味着固态电池技术可以在2025年实现商业化应用,但这无疑将是电动汽车发展之路的重要里程碑——固态电池充电速度更快、使用寿命更长、遭遇突发情况时安全性能更值得信赖。据预测,配备固态电池的车辆将在2030年(或许更早)实现大规模商业化。丰田曾宣布在2021年推出使用固态电池的新型电动汽车的原型车,据悉,固态电池可以在10分钟内完全充电,每次充电可以行使500公里并且安全问题更少。丰田承诺,在相同的条件下,配备固态电池的电动汽车的续航里程将是装备传统锂离子电池车辆的2倍以上。如果能继续深入对固态电池的研究,上述预测很可能成为现实。实际上,丰田希望在未来2-3年内出售其首款配备固态电池的电动汽车,大众也有意在2025年前自主研发生产固态电池组,日产也在进行相关研究并计划在2028年推出原型车。电动汽车爱好者相互讨论的热门话题之一就是锂离子电池组随着使用时间的推移会不可避免地出现电池容量持续下降的情况,由于电池组非常昂贵,车主更加希望它们能在理想状态下使用更长时间。丰田表示,其目标就是让固态电池的使用寿命达到30年,也就是说固态电池组在正常使用30年后仍将保持其原始容量的90%。FutureBridge指出,随着越来越多的汽车制造商加入这场“竞争”,固态电池技术正在加速发展。2020年有关固态电池技术的专利申请共426项。其中,中国和美国专利申请数量最多,分别各占总量的21%,其次是日本占18%。汽车制造商占固态电池技术专利申请数量的28%,丰田领先、现代和本田紧随其后。剩下的72%来自电池制造商、汽车供应商、化工公司和学术界等不同领域。早在2010年,锂离子电池每1kWh的成本就超过了1000美元,在10年时间里已经下降近10倍。锂离子电池的成本还将持续下降,据预测,到2030年每1kWh的平均成本将降至60美元以下,固态电池成本的下跌幅度似乎不能如此猛烈,但是如今已经有大量公司、部门积极致力于研究此技术,因此实现这一突破并非不可能的。


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汽车空调外循环比内循环油耗大吗?停车后发动机下方滴水正常吗? 
亦杰 2021-01-31 21:34:47
汽车空调外循环比内循环油耗大吗?停车后发动机下方滴水正常吗?

今天还是说一个关于空调的问题,很简单但有很多新手不了解。一个是关于内外循环和油耗的问题,一个是空调水的问题。不要说空调水大家都知道,时常会有车主咨询或者直接开到维修厂检查。
我的车发动机下方一直滴水怎么回事,不会是漏水了吧?
关于内外循环的使用之前已说过,不了解的车主还是很多,今天我们只说说循环方式会影响油耗吗?以及空调水的问题。空调的内外循环的确会影响油耗,并且如果夏季气温很高,还会影响制冷效果。特别是在中午,开着外循环会感觉热,车内温度降不下来,需要调到很低的温度,加大风量才可以。汽车开空调能吹冷风的原因是这样的,鼓风机相当于一个风扇在旋转,旋转后会有风经过风道吹到车厢。在风道里有一个蒸发箱阻挡,所有的风要先经过蒸发箱才能吹出来。而蒸发箱经过制冷剂在里面循环吸热,它变得很凉,当风经过蒸发箱后,由于热传递的作用,风也会变得很凉,吹出来就是凉风。 如果风本身很热,这些热量就会传递给蒸发箱,使蒸发箱温度升高,压缩机就要加大负荷或者延长工作时间,来保持蒸发箱的低温。当打到外循环状态时,风从外界进入到车厢,外界的空气温度很高,传递给蒸发箱的热量就会很多,导致压缩机工作时间延长。因此用外循环是会增加油耗的,但增加的不会太明显,我们粗略的计算也不一定能看出来,因此空调都开了,就不必纠结内循环还是外循环了。一般开空调与不开空调百公里能差一两个油,内外循环的使用影响微乎其微。所以,除了中午太阳大的时候,还有外界空气污染严重的时候用内循环外,其他时候建议多用外循环,保持车内空气清新。开空调后滴水是正常的,因蒸发箱温度很低,周围的水蒸气遇冷会凝结成小水滴,越积越多就会流出车外。绝大多数车的排水孔都在副驾驶前方,因为蒸发箱就在这个位置。看滴在地上的水的位置,就在发动机的右后方,像是发动机漏水了,其实是空调水。如果开空调不滴水就不正常了,说明排水孔堵了。每年夏天都会有排水孔堵了的车,堵了后水排不出来,就会积攒在装蒸发箱的外壳里,多了后会从缝隙流出来,流到副驾驶地板上,湿了地毯。所以如果看到副驾驶脚下有水,首先考虑空调排水孔堵了。


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保养只是换换机油就可以了吗?
亦杰 2021-01-10 21:06:53
保养只是换换机油就可以了吗?

很多开了很久的车的人都只会给自己的车换机油,然后就送到了修车店就说帮忙换个机油,然后到了车出问题的时候才发
现,我不是前段时间才换过机油做了一次保养吗,然后就去修车店问不是做过保养了吗?平时我们保养需要检查哪几个地
方呢?
1.减震器
在道路条件较差的路面行驶10km,停车后,用手摸一摸减震器的外壳,若不够热,则说明减震器内部没有阻力,减震器
没有在工作。此时,可以加入适当的润滑油,再试验一次,如果外壳发热了,则是原因为减震器内部缺油,应当加足油;


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冬季汽车防冻小常识
亦杰 2021-01-04 20:54:46
冬季汽车防冻小常识 

冬季天气寒冷,燃油的流动性变差,润滑油的黏性增加,冷却水易冻结。尤其是生性怕冻的柴油车辆。对于车辆因油路、水路冻结而被迫罢工的现象,作为驾乘人员有时真的爱莫能助。因此,冬季车辆的防冻将非常重要。
    一、换季保养应彻底
    换季保养时,若未彻底清洗滤清器、油底壳、变速器,会造成不同牌号的润滑油混存,降低润滑效果。另外,机油散热器转换开关、进排气管上的预热阀应置于“冬”;的位置;节温器性能在冬季应重新测试,使其符合冬季技术要求;化油器加速泵、活塞行程应调大;蓄电池电解液密度应比夏天大0.03~0.06g/ml。


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丰田正式发布e-TNGA平台,纯电按下快进键 
亦杰 2020-12-24 11:19:04
丰田正式发布了旗下纯电动车专用平台——e-TNGA,新平台可衍生出轿车、MPV、SUV等不同车型,并可采用前驱、后驱、四驱三种驱动形式。按照计划,新平台先期将产出6款全新车型,其中面向欧洲市场的中型纯电SUV或在2021年正式亮相。不同于现在TNGA的油电兼容路线,e-TNGA是仅用于研发纯电车型的专用平台。与大众MEB、现代E-GMP等纯电模块化平台相似,e-TNGA平台除了前桥、前后电机位置、电池包尺寸是固定的之外,电池包内的电芯数量、轴距、车身长度、宽度等,可根据产品不同而变化。从外媒曝光的信息来看,新平台的电池包容量将在50-100 kWh之间,前后电动机的输出功率在80-150 kW之间。借助平台自身的灵活性和可拓展能力,e-TNGA将能够衍生出轿车、小型货车、MPV和SUV等多种车型,并支持前驱、后驱以及双电机四驱三种驱动形式。新平台项目经理Koji Toyoshima表示,基于新平台打造的小型电动车续航里程可达300km,大型电动车的续航里程会在500-600km。除了丰田及旗下雷克萨斯品牌外,e-TNGA平台还将用于参与研发的铃木、大发、斯巴鲁品牌,先期新平台将衍生出6款全新车型。其中丰田与斯巴鲁合研的全新中型纯电SUV,将在2021年亮相。参考此前消息,新车或为斯巴鲁Evoltis量产版的姊妹车,而Evoltis已定档在2021东京车展发布。与此同时,丰田表示新平台将减少不同车型的研发周期,并可实现多车型同时开发。虽然目前仍使用锂离子电池,但考虑到丰田此前希望在2025年将固态电池引入量产车,未来e-TNGA平台研发出的产品有望迎来续航升级。不过丰田暂未公布新平台支持的快充功率、电子架构,以及TNGA打造的C-HR EV等产品与e-TNGA平台的新车是否会共存等细节。斯巴鲁Evoltis概念车按照丰田的计划,到2025年将推出至少10款纯电动车,并在全球卖出50万辆电动车。伴随e-TNGA平台亮相,综合竞争力更强的新车,将为丰田达到目标按下快进键。除了纯电,丰田还将在混动、燃料电池等领域持续加速,以满足不同市场和用户的需求,同时斯巴鲁、铃木等日系品牌也将从新平台上获益。参考TNGA架构的新车带来体验,加上前两天发布的DIRECT4技术,我们没理由不期待新平台的产品。而丰田在积攒技术、加速电气化转型的同时,也在逐步扩大自己的“朋友圈”。e-TNGA平台会带来怎样的产品,同平台不同品牌的车型会有哪些不同,这些车云菌都会持续关注。


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丰田发布第二代MIRAI,续航里程增至850km
亦杰 2020-12-11 22:37:24
丰田发布第二代MIRAI,续航里程增至850km

2020-12-09

12月9日,丰田汽车正式发布了新一代MIRAI车型。共推出5款车型,售价区间710-805万日元(约合44.5-50.5万元人民币)。与前代对比,第二代MIRAI有以下几点变化:1)造型更加动感,采用与雷克萨斯共用的GA-L底盘,由原本的紧凑型车变成为5座中型车。2)增加净化空气PM2.5的“负排放功能”,让旅途更加绿色。续航能力提升约30%。此次丰田发布的第二代MIRAI,最大的改变在于搭载了3个70MPa IV型瓶,分别为64L(前),52L(中)和25L(后),合计质量为5.6kg,质量储氢密度6.0wt%。因此,第二代MIRAI的最大续航能力提升将近30%,从650公里提升至850公里,约为东京到大阪的距离。系统最高输出功率提升18.6%,电堆功率密度提升41.9%。第二代MIRAI在燃料电池电堆和系统方面也做了提升。燃料电池系统最高输出功率由113kW提升至134kW,电堆最高输出功率由114kW提升至128kW,体积功率密度由3.1kW/L提升至4.4kW/L,略微超过了此前巴拉德新发布电堆产品FCgen®-HPS 4.3kW/L的功率密度,保持行业领先水平。丰田汽车FCV总工程师田中义和表示,未来丰田的高级驾驶系统Advance Drive将首先应用于MIRAI车型上。

 
为自己的爱车换季做好充分的准备
亦杰 2020-12-01 21:39:34
到了寒冬,衣柜里满满都是御寒的装备,那你有没有为自己的爱车换季做好充分的准备呢?下面,就让我们一起动手给爱车做一个全面检查与全副装备。[/size][/color]
  一、外观养护:
  (一)雪天后应及时洗车,清除带有酸性、腐蚀性物质的雪水,避免车漆受损,过早出现锈迹。
  (二)冬季清洗车辆要用温水,不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后,冷水清洗会急速降温,造成引擎盖表面油漆皴裂。冲洗后应及时打开车门擦干水迹,防止门缝处残水结冰,冻住车门,车窗被冻住时不要强行开关。


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