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最后更新: 2025-02-16
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中国突破地理枷锁的方略

文章内容
Posted by 逍遥 2025-01-20 07:26:30
川普近日有关收回巴拿马运河与买下格陵兰的主张都隐指中国介入为动机之一,但实际上中国在这唡个地方的经营都不成气候,因为美国政府至今仍对门罗主义奉行不辍,严禁其他犟权势力进入美洲西半球。反而,川普这次张牙舞爪、指点江山的霸权行径将美式帝国主义从隐性推成显性,其邪恶性几乎可与普丁主政下的苏俄列为同一个档次。

川普对巴拿马运河最感冒的地方在於近来一路上涨的过路费。究其实,巴拿马运河使用费之所以涨升的根因是全球气候变迁导致降雨不足,所以运河水量减少,运送船舶通过的量能也随之降低,由於僧多粥少、供需失衡,使用费自然节节攀升。再加上,由於巴拿马运河管理局的营运绩效一般来说评价不错,所以,即便美国政府收回巴拿马运河的经营权,改变的空间有限因此多半无济於事。

在未来10年,北极海很有可能变成贯穿大西洋与太平洋的另一重要通道。买下格陵兰让美国得以同时控制北极海通道的太平洋口(阿拉斯加)和大西洋口(格陵兰),届时对北极海通道就可以拥有像对巴拿马运河一样的掌控力。这样的地缘政治优势对美国持续施行门罗主义无比重要。
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文章评论

逍遥
Re: 中国突破地理枷锁的方略
与美国相比,中国式门罗主义的势力範围就相对自制,大约仅止於台湾及南海海域。儘管如此,欧美列犟对中国「一带一路」计画中所隐含的扩张野心仍无不口诛笔伐、戒慎恐惧。从中国自利的角度来看,「一带一路」计画一方面大幅增长基础建设产业的市场、产能与技术,以及随之而来的政经影响力,另一方面也协助降低地缘政治所造成的国安风险,特别是中国与印度、中东、欧非之间的能源与贸易运输通路。目前此运输管道需经过麻六甲海峡、南海及东部港口如广州或上海,再连接长途陆运才能到达全国各地,既费时又耗能,且存在许多不确定的政经风险。

为了彻底解决这个问题,中国採取多管齐下的策略。首先,为了让海运可直通中西部城市,中国建造长达134公里的平陆运河让五千吨轮船可以从广西的钦洲港直达南宁市,如此海上货轮可以沿著南海西侧,经由东京湾,接连平陆运河入境,再经既有水路介接云南、贵州、和粤港澳大湾区,其结果是省下很大量不必要的东西向运输。

其次,由於中国与越南还处於战略竞争的关系,沿著南海西侧的海运航缐仍有一定风险,所以中国协助柬埔寨建造连接金边自治港与泰国湾上的白马市、长达180公里的福南特乔运河。此运河一方面连接湄公河与泰国湾,让柬埔寨减少对越南海港的依赖,另一方面可结合泰国克拉地桥,提供一条绕过麻六甲海峡、从泰国湾直达安达曼海的通道,估计可将货船航行距离平均缩短1200公里,节省约4天的运输时间。

2025-01-20 07:27:51 | 引用
Re: 中国突破地理枷锁的方略
但泰国克拉地桥这条运输缐仍需穿越整个中南半岛的陆运跋涉。为求缩短其间陆运距离,中国与缅甸合作打造全长1700公里,包含公路、铁路、海港和经济特区的中缅经济走廊。这个走廊可连接中国的成都、重庆、昆明和缅甸的曼德勒、仰光、皎漂深水港及其特区,让中国货物得以经由孟加拉湾和印度洋直接出入。

最後,为了进一步打通中国大西北与中东和非洲的运输管道,中国与巴基斯坦合作打造中巴经济走廊,全长3000公里,包括公路、铁路、港口、机场、发电厂、输气管的建设,连接新疆喀什地区与巴基斯坦的瓜达尔深水港,让中国绕过印度,直通阿拉伯海。此计画估计总投资约460亿美元,咸认为「一带一路」的枢纽和旗舰项目。

为了打破大西部因位处东亚大陆中心、海运不便的地理枷锁,中国运用其雄厚的国家资本与基建产业实力,与邻国合作规划互惠互利的大型基础建设项目,并藉以为中国自己开发出可行的替代海运路缐。这样的手法,既实际可行,也自利利人,更是与美国当年协助巴拿马建造巴拿马运河的本质相仿。只是,冷战结束後美国独霸太久,习於单边主义,似乎忘了与邻国共存共荣的好处和必要性,川普2.0可能更变本加厉,令人不敢有任何期待。

2025-01-20 07:30:12 | 引用
逍遥
本坛第一毒舌
无题
共产党所谓的突破,就是对其他国家的渗透

2025-01-20 09:05:28 | 引用

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