Posted by 逍遙 2024-05-26 17:02:51
| 拜登政府對中國產制的電動汽車，課徵100%的關稅之後，歐盟的高關稅意圖，卻在第一時間就遭到美國財政部長葉倫女士的反對；就連德國汽車業者，從賓士到福斯汽車，也紛紛表明其憂心。 歐盟委員會在去年10月宣布，要對中國電動汽車進行反補貼調查；主席范德賴恩更意興風發的聲稱，不排除徵收任何損害下的關稅救濟。有趣的是，看似最能在唡邊受益的特斯拉公司，集團總裁馬斯克先生公開表示反對加關稅；他更以斷尾求生方式，停止原訂在低價車款的擴產競爭。 歐、美汽車業者的關切與態度改變，原因非常實際：首先，一旦中國採取无差丙R墓廝氨ǜ矗患枚宰約河欣黃浯危嫌臥锪系娜〉謾⒊淶繾氳緋嗇Ｗ櫚齲枰辛魍ü燦玫暮獻鰲Ｓ砂蕕欽煜吾縭盞母吖廝埃此聘貳⒚酪嫡嚀鶩罰恢皇潛黃嚷竦サ南顏擼綣斐嘶囟┑ィ躉蚴頃逍弁≡袷劑系鈉擔舛造兌逼鷸弊返牡鹿蟪В晌幢賾欣 � 究其實，對抗中國產制的電動汽車，首要工作就是做好產品定位與市場區隔；再就是，如何在零碳排時程與協議的總目標之下，仍能維持住消費者的購買意願與自駕旅遊的樂趣。當真改變世貿組織(WTO)以迄的市場開放與競爭模式，還要面對來自日、韓汽車業者的虎視眈眈；高關稅政策，未見其利，反倒風險和禍害都頗高。 |
誠然，歐洲工會所擁有的政黨支持和法律保護，讓削減崗位的自動化生產與勞力成本的控管，絕非容易的事。南歐國家，像義大利總理梅洛尼，為了阻止汽車業的裁員影響，甚至主張在義大利境內的汽車產量，必須增加三分之一！
何況主要的汽車業者，於面對零碳排與減少石化然六汽車的政策壓力之下，原本自2018年間，就要關閉部分廠房或是生產缐的；但卻因為有新冠疫情爆發和各國提供的救濟補貼，被迫減少裁員、縮編速度也罷，還一度造成車用半導體的全球短缺。
有中國電動車業的市場競爭，如今倒能因禍得福。像是德國福斯汽車公司的目標，計畫在2026年以前削減100億歐元的成本；包括削減支出跟員工的提前退休，期能為日後更激烈的產業競爭，預先做好湑r浮Ｖ領隊煞ü┨胍宕罄裳盤兀蟻愕墓舅固├嫉偎梗蜓≡褚懷∮艙劍瞥鍪奐�2萬歐元的電動小汽車，來與中國制造商做競爭。
換言之，在商言商、各領擅場。由政治人物所主張的高關稅，看似效果明顯；但相較於主要業者的全球布局、市場涉入與供應鏈的有效配置，由高關稅所取得的主場優勢，反倒是：愛之適足以害之了。