Posted by 逍遥 2024-05-23 22:41:22
| 韩国环境部近三年为推广无公害汽车，针对首都圈（首尔、仁川、京畿）电动公车实施补贴，而享有补贴的公车郄有超过一半为中国产。韩国《朝鲜日报》分析，中国产电动公车因造价低、售价低廉，再加上政府补贴，成功掌握韩国市场。 环境部数据显示，2021至2023年首都圈新登记的电动公车共4448辆，其中2503辆（56.2％）为进口车——虽然分类统称为进口车，但其实全部来自中国。其馀1945辆（43.8％）为韩国产电动公车。 《朝鲜日报》指出，中国产电动公车普及的主因正是价格低廉。中国使用磷酸铁锂（LFP）电池，比使用镍钴锰（NCM）的韩国电动公车每辆便宜约1亿韩元（约新台币236.2万元）。 LFP电池价格虽便宜但难以回收，电池寿命耗尽後大多直接废弃，而NCM电池因高价原料可以回收，回收率更高，但产品本身价格也更高。考虑到回收率，NCM电池显然更环保，但地方基於「增加无公害汽车数量」的要求，不得不选择售价更低的中国产品。 此外，环境部的补助也推动中国产电动巴士的增加。2021至2023年，环境部发放2857亿韩元电动车补助，其中1454亿用於採购中国产电动巴士。有人因此批评，环境部推高中国电动巴士的价格竞争力，但就贸易规範而言上很难对特定国家的产品实施差异化补贴。 电动公车也有替代品，即大部分零件均为韩国本地生产的氢能巴士，但液化氢充气站普及速度缓慢，地方政府只得暂时选购电动巴士。然而，部分地区已将电动车补助改为氢能车。环境部也表示，考虑到电池回收利用，将向搭载的电池回收价值更高的电动巴士发放更高的补贴。 |
