Posted by 逍遥 2022-11-27 17:36:16
| 鸿海电动车一刻不停歇，从跨界到跨国无处不在，越来越多人在问我鸿海的MIH平台成功机率到底有多大？作为台湾人，我希望它成功，但作为投资人，我感觉挑战很大。为什么？因为电动车不是单纯做出一辆有著科技感的电动车就可以交差了事，它牽涉到生态系的建立，它需要软硬整合能力的实现，它需要依託消费者体验的空间塑造，更重要的是，那需要一个全然不同的商业模式迭代才能达阵。 电动车正处在汽车产业革命的最前沿，各个车展让你可以触摸的硬体规格不是绝对的胜出关键，一辆吸引消费者的电动车正变得越来越依赖软体应用。造型充满科技感的硬体出厂後的变化基本上不大，但它们正在成为应用程序和各种功能的一个动态平台。这种软体定义的电动车不会随著车龄的增长而功能退化，相反地，它们的功能会随著时间的推移而向上提升。品牌的定义将更少地取决於操控或机械效能，而是取决於买车後可以提供的服务，从安全功能、资讯娱乐到人工智慧驾驶辅助。 与所有的产业革命一样，这场革命肯定会开创一个崭新的世界。它肯定会让汽车驾驶者和成功数位化的传统车厂受益，但它也可能让那些沉浸在机械工程文化中的传统车厂沦为受害者。福斯VW执行长Herbert Diess就在最近因为软体计画的失败丢了工作。对於福斯VW的许多竞争对手来说，电动车带来的转变是这个百年产业前所未见的棘手挑战。法国汽车制造商Renault的老闆Luca de Meo将这种情况比作了智慧型手机带给全球电信业的巨大衝击。 你如果单刀直入问那些传统车厂的研发部门他们懂不懂软体？他们会略带为难地回答你：他们一直在积累软体的经验。在大多数情况下，很多的程式码确实已经深深地嵌入了汽车的零部件中，为点火、刹车和转向等「电子控制单元」提供了动力。但这大部分工作都是由传统车厂的供应商进行开发的，讲白一点，越来越多吃香喝辣尽享品牌红利的传统车厂，不知不觉让自己变成了所谓的车辆组装厂。 |
确实，越来越多汽车制造商宣称它们成功创造了用软体定义的电动车，但他们仍然需要证明它们要怎么从中赚钱。许多人希望利用数位化转型拿下第一桶金，也就是提高服务模式的收入。这些功能包括串流媒体娱乐和自动驾驶可以带来的附加功能，或是类似定制保险等等，甚至是更好的硬体体验。BMW最近宣布了一项座椅加热的订阅服务，费用是每月18美元。去年，福斯VW汽车表示，它们预估到2030年，软体收入可以达到12兆欧元，会占全球汽车总市场的1/4。
对汽车产业来说，无论是数位转型、组织重整或是商业模式的颠覆，每一样变化都足以让它们伤筋动骨。对於这么一个以惯性运作的百年大产业而言，它们相当於正在经历一个紧拉手煞车的艰难大转弯。许多老牌车厂迄今无法接受电动车风潮这么快就兵临城下。所以，数位化议题根本还没进入它们的董事会，德国四大车厂的大部分董事会成员仍然出身於机械领域，他们和科技产业八桿子就扯不上关系。
不过，认真说起来，现在的电动车竞赛还没有定输赢。儘管传统车厂在软体方面欠缺仍多，但电动车新贵们也有很多需要学习的地方，比如如何让Spaltmaβ规模化、维持複杂的供应链管理，以及怎么建立消费者对品牌的信任。没有人知道，传统车厂会不会像Nokia那样在智慧型手机竞争中落败？但大家都知道，来得及採取行动的时间窗口越来越小。