比亚迪要完蛋了？

比亚迪要完蛋了？


5月23日，比亚迪官宣对旗下22款新能源车型进行价格下调，最高降幅达34%，堪称“血降”。当天港股市场立刻给出反应：比亚迪股价暴跌8.2%，市值瞬间蒸发数百亿港元。

于是，评论区和财经圈开始吵起来了：

一派人说：“卷出天际，这是中国制造力的极限一击！”

另一派冷笑：“这不是技术自信，是利润没了，底裤快扯掉了。”

到底发生了什么？比亚迪是在主动出击，还是被迫自救？它真要完蛋了吗？

一、先看事实：降价不是促销，是全线“改价”
本次降价幅度之大、覆盖面之广，前所未有：

小车海鸥下调20%，起售价仅5.58万元人民币；

中高端双电机轿车海豹DM-i，降价高达34%，起售价打到10万元出头；

总共22款电动车/混动车全线覆盖，从代步小车到家庭轿车，应有尽有。

这已经不是“电商式促销”，而是对整套定价策略的大规模重构。

简单说：比亚迪自己承认，现在这个市场，不靠降价，卖不动了。

二、市场的恐惧：“毛利神话”正在崩塌
比亚迪的强势，一直在于它不仅卖得多，而且挣得多：

2023年净利润超过300亿元人民币；

毛利率常年高于同行，曾被誉为“新能源界的苹果”。

但这种“又多又赚”的神话，正在被这轮降价潮摧毁。

一辆车原来卖15万，现在卖10万；

即便销量增长30%，利润也可能掉50%甚至更多；

投资者不是看销量的，是看盈利能力的可持续性。

股市用脚投票，不是说比亚迪不行了，而是说：你以前的“商业模式护城河”，可能被你自己掏空了。

三、比亚迪不是“要完蛋”，而是整个行业开始“见底了”
我们必须认识到一个现实：中国新能源车市已进入后红利期：

阶段	特征
初期（2015–2020）	政府补贴+换道超车，野蛮生长
黄金期（2020–2022）	疫情后放水+特斯拉引爆+补贴退坡前抢跑
现在（2023起）	价格战+产能过剩+消费乏力+政策退潮

比亚迪不是个案，整个新能源汽车行业都在“用利润换份额”。

这不是比亚迪要完蛋，而是大家都在掏最后一颗子弹。

四、比亚迪的优势还在，但“光环”正在褪色
如果你是长期关注比亚迪的投资者或产业观察者，你会发现它依然拥有：

超强的垂直整合能力（电池、电机、芯片一体化）；

国内最庞大的销售网络与服务体系；

在10万–15万区间的超强产品竞争力；

以及一张最重要的底牌：海外市场刚刚起步。

所以，说“比亚迪要完蛋了”，未免夸张；但说它“站在转折点上”，绝对不为过。

五、写在最后：比亚迪杀的是同行，割的是自己
别误会，这不是“自信爆棚”的价格战，这是“负重前行”的战争。

如果比亚迪赢了，它会带走更多市场份额，但利润变薄、品牌被平价化；

如果它输了，那也可能是它杀敌一千、自损八百之后，把对手拖下水一起卷烂。

所以，比亚迪并没有完蛋，它只是开始吃自己曾经的肥肉，来度过一场行业寒冬。

但市场不会等你解释，它只会冷冷地问一句：

“你的明天，还能有今天这么好看吗？”

逼样的，着了