東風汽車為何掀桌子?說多了都是淚
日期： 2023-03-09
新聞主題： 車行天下
來源: 鐵馬長刀
東風系可謂是打響了燃油車降價“第一槍“，“直降九萬，十二萬買原價二十萬以上的雪鐵龍C6”，是近期熱議的話題，湖北的雪鐵龍4S店也因此門庭若市，人流洶湧，號稱是“三天賣出了三年的量”。
不但是雪鐵龍，東風旗下全系這次都有相當大的優惠，東風本田全系有一到七萬的優惠；東風標致全系有二到四萬的優惠，東風日產內購也有三到六萬的優惠。
可以說東風這次的降價力度前所未有，有人以”掀桌子“比喻，也差不多是這個樣子了，東風此舉弄得其他國內汽車廠商簡直無法接招，你就說跟不跟吧？不跟，東風已經把桌子掀了， 不跟 ，以後怎麼吃飯？跟吧，也一定整的灰頭土臉，以後在車界怎麼混？那麼東風為什麼冒天下之大不韙，幹出如此驚世駭俗的舉動？大致有以下幾個原因。
一是東風系的合資品牌沒有南北大眾硬氣，”大眾“由於在中國車市的特殊地位，已成情懷，等閒也撼動不了其市場地位，長春一汽與上汽有”大眾“的加持，多多少少也比東風扛的硬氣點。東風系的合資品牌主要以日系、法系為主，法系就不說了，一向是溫吞如水，庫存積壓嚴重，退市傳言傳出來也不是一次兩次了，也就是仗著PSA家大業大在這兒硬撐。
本來東風的日系品牌還行，但隨著電動汽車的忽然發力，日系神話竟然不堪一擊，特別是年初比亞迪秦PLUS_DMI的推出，直接把日系車所謂”省油“的說法擊的粉碎，再省，能省的過電車嗎？日系車銷量開始急劇下下滑。本來法系就不行，現在日系也開始往下出溜，汽車作為湖北第一支柱產業，事關經濟就業，茲事體大，湖北省不得不下狠手拯救。所以這次降價救市，法系為主，日系為輔，目的也在於盤活東風合資品牌。
其二就是東風系各品牌汽車庫存過多，急需去庫存回籠資金。有數據顯示，東風日產1-2月份累計銷量107518輛，同比減少41.4%；東風本田1-2月銷量為62219輛，同比也大幅下降。總體銷量數據下降更是在60%以上，銷售下降，庫存就大幅增加，形勢如此危急，面對著銀行、供應商、銷售、員工工資的各項資金壓力，東風不得不下猛藥，收縮陣線，回籠資金，先過了眼下這一關再說。
應該說效果是立竿見影的，僅雪鐵龍一個品牌，應當就回籠了大量資金，加上其他品牌，解燃眉之急應當是夠了，至於說賠了賺了，或者同行非議，那都是後一步考慮的事，在生存面前，一切都是過眼浮雲。
其三，為轉換新能源賽道做准備。隨著比亞迪的封神，電動汽車時代的到來應無疑義了，比亞迪2022年全年銷量已達180萬輛 ，2023年銷量目標，更是放在了400萬輛，這是一個驚人的數字，要知道2022年全國的汽車銷量不過是2686萬一輛，比亞迪一家的銷量就要占到七分之一強，還有特斯拉和其他電車廠商，可以說電動車的時代，基本可以確定已經到來了。
而東風汽車在電動汽車賽道，則乏善可陳，其旗下的日系品牌自不必言，日系一向是在新能源賽道押錯寶的，氫能源汽車現在看，已不具備在市場大規模展開的可能，而法系則沒有德系的命，卻一樣有德系的病，在新能源汽車特別是電動汽車賽道一向是瞻前顧後，磨磨蹭蹭。指望不上外人的東風集團在眼下形勢如此明確急迫的情況下，不得不痛下決心，快刀斬亂麻，快速處理庫存燃油車，盡快在電動汽車方面重新開局，力爭不被甩下太遠，保留趕上的機會。
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