四個月蒸發8000億 特斯拉殺手崩了

日期: 2022-05-23
新聞主題: 俄羅斯,英國,美國,越南,菲律賓,日本,韓國,印度,巴基斯坦,以色列,泰國,法國,澳大利亞,新西蘭,墨西哥,巴西,伊拉克

來源: 侃見財經

  選擇行業最高光的時候上市,有時候對二級市場的投資者來說是一場災難。

  那些吹泡沫吹起來的“巨頭”,最怕的就是暴曬在陽光之下。

  資本包裝出來的項目裡,我們看到的光環都是他們想讓我們看到的,在上市即高點的IPO項目裡,究竟誰該為資本的故事買單?

  

  去年11月,號稱“特斯拉殺手”的Rivian成功在納斯達克上市。作為擁有亞馬遜、福特背景的超級電動車品牌。78美元的發行價,120億美元的融資規模,造就了美國史上最大的IPO之一。

  當時,它上市的“唯一”使命,就是打敗特斯拉。賦予這樣的責任之後,市場也對其高看了一線。

  上市之後,踩在新能源退潮的最後一波巨浪中,它的市值一度超越了1500億美元(約合人民幣10040元),上市幾天之後就“幹翻”了戴姆勒,其後又“腳踩”大眾,一躍成為全球第三大汽車制造商。

  然而,上市的高光最終都要轉化成最硬的實力,不管上市之前光環再閃耀,數據都是最重要的衡量標准,沒有之一。

  當我們揭開Rivian神秘的面紗時驚奇的發現:

  2021年,該公司生產了1015輛汽車,交付量僅為920輛;

  不僅如此,這家公司到目前仍然沒有大規模生產的能力,不少的工廠只存在於它的招股書中;

  最重要的是,Rivian最大的訂單來自金主亞馬遜,何時落地依舊是謎。

  

  對於Rivian的“忽悠”能力,就連最擅長做PPT的賈躍亭都不得不服。

  上市前,Rivian是資本眼中的香餑餑,尤其是2019年,沒有電動汽車下線的情況下,一年進行了4輪融資,融資額度高達28.5億美元。

  上市後,Rivian的表現不敢說全球最差,最起碼也是納斯達克最差的“巨頭”。

  一場泡沫的盛宴,來得快去得也快,投資者要比的不是時間的玫瑰,而是逃跑的速度。

  四個多月的時間裡,Rivian的跌去了80%以上,市值蒸發超過了1200億美元(約合人民幣8032億元),如果用Rivian的基石投資者福特的市值計算:

  大概等於兩個半福特。

  4月27日,福特發布消息稱,公司因為因持有Rivian 12%的股份致使其第一季度損失了54億美元;緊接著亞馬遜發布財報稱,因為Rivian股價下跌超過50%,致使亞馬遜損失了76億美元。

  巨額的虧損面前,沒人能保持理智。

  

  5月11日,Rivian發布了2022年Q1財報,Rivian營收為9500萬美元,低於市場普遍預期的1.312億美元;淨虧損為15.93億美元, 同比增長-284.78%。

  這份巨爛的財報面前,Rivian為了給投資人信心,重申了2022年生產2.5萬輛電動汽車的決心。

  不得不說,Rivian的態度還是得到了市場的普遍“認可”。但遺憾的是它沒能換來基石投資者的繼續加注,而是被福特無情地“拋棄”。

  財報發布的前幾天,福特拋售了Rivian 800萬股。早在去年11月,福特還取消了與Rivian聯合開發電動汽車的計劃,只保留了其持有Rivian12%的股權。

  5月12日,Rivian在悲觀的情緒中盤中一度大漲29.32%,收盤漲幅17.96%。

  大漲的股價沒能讓福特駐足觀望,而是繼續減持。

  

  5月13日,Rivian發布公告稱,福特賣出了公司700萬股。福特公司發布公告稱,公司的減持價格為26.88美元/股,交易完成後,福特汽車的持股降至8694.8萬股。

  如果說福特的減持是Rivian股價承壓的原因之一,那麼亞馬遜的態度才是決定Rivian未來最關鍵的因素。早在2019年,Rivian一輛車還未交付的情況下,亞馬遜曾宣布從Rivian訂購了10萬輛電動送貨車。

  然而,就在今年1月5日,亞馬遜又宣布和全球第四大汽車廠商Stellantis簽訂了一份以汽車軟件為核心的長期合作協議。根據協議,亞馬遜將成為Stellantis旗下Ram Promaster電動貨車的第一個商業客戶。

  據悉,Stellantis是標致-雪鐵龍(PSA)與菲亞特-克萊斯勒集團合並而成。

  目前,全球新能源的風口正在退潮。

  

  衡量新能源車企的標准已經從概念轉變為具體的交付數據,以及具體的產能。對於新能源車企而言,行業已經開始從藍海向紅海過渡了,一步慢、步步慢的例子正在無數企業身上上演。

  技術等不了太久,投資者也等不了太久。商業時代真本事才是資本青睞的長久保證。2016年Rivian以1600萬美元收購了位於伊利諾伊州前三菱汽車工廠,將其改造為Normal工廠。據悉該工廠2023年才具有15萬輛的產能。

  未來作為美國皮卡車的老大福特,在電動車領域一定會和Rivian有一場慘烈的遭遇戰。種種跡象表明,Rivian當下的處境並不太樂觀。

  5月13日,Rivian還宣布因安全氣囊問題將召回502輛電池電動皮卡。

  我認為,Rivian上市時包裝的太好,導致了市場對其期望過高,如今看來,它稱之為“特斯拉殺手”的確有點諷刺。有證券分析師認為,Rivian至少到2025年才能實現盈利。

  新能源車的市場變化太快,預測未來十分困難。但不得不說,Rivian作為全球汽車行業近二十年最大的泡沫,其實已經破裂了。





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