那多日本車 為啥南京單單不歡迎ta
日期： 2022-01-16
新聞主題： 車行天下
來源: 看鑒
“三百六十行，行行皆可卷。”
在看到一位濟南大V的微博之前，我根本沒想到“三蹦子”這麼夕陽的行業，居然還能內卷。
山東馬路邊，有的電動三輪裝上了“供暖系統”，可能是力求讓每個回家過年的游子都能感受到家鄉的溫暖。
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都2022年了，想必三輪車走入新時代，也要與時俱進。
當新能源汽車還在冬天趴窩，電動小三輪已經實現了彎道超車。
它們可鹽可甜，可送快遞，也可應用於軍事領域。
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中國房車行業尚且方興未艾，“三輪房車”已經開始受到青睞。
號稱自帶電視，也能分出餐廳和臥室，可謂是經濟又實惠，居家旅行都必備。
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電動三輪車已經流進了每個城鎮的毛細血管，深深地刻在了當地居民的DNA裡；
真的很難想象如果沒有三輪車，男科醫院和婦科醫院要去哪競爭同一個廣告位。
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一旦注意到這個生活裡的背景板，就會發現中國人真的離不開三輪車。
大江南北都有它的身影，甚至可以說中國的某個時代，是靠蹬三輪創造的。
01
走南闖北的三輪車
三輪車在不同的地方有不同的叫法，也有不同的使命。
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北京有一首《三輪車》老童謠，是這麼唱的：
“三輪車，真時興，
不用腳跑用腳蹬。
上前門，逛故宮，
東便門外蟠桃宮。
坐三輪，心寬松，
不用擔心打天秤。”
民國初年的北平，滿大街都是人拉著跑的雙輪車，拉車的人費力不說，一個不留神車斗就往後一翻，也就是童謠裡的“打天秤”。
20世紀30年代以後，三輪車開始流行起來，逐步取代了人力車的地位，人力車夫升級成了三輪車夫，俗稱“蹬三輪兒”。
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這一業務一直延續到70年代左右，電動三輪和出租車開始出現在北京街頭。“東風”小蹦蹦，或者叫“三蹦子”接下了人力三輪的載人事業。
但三輪車並沒有徹底消失，還有很多人用平板三輪車拉貨，俗稱“板兒爺”。
後來旅游業發展起來後，載客三輪又重新回到了歷史舞台，成為了北京旅游的經典體驗項目。
什麼事到了 東北，都會發生神奇的化學反應，三輪車也是如此。
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在東北，三輪車的車斗都是在前面的，號稱“倒騎驢”，一方面是因為東北天寒地凍，車斗在前面更好拐彎和把控，另一方面也是因為車斗在前好上手，新手騎也不容易翻車，而且自己改造或者制造非常簡單。
過去，倒騎驢在東北非常流行，拉貨、拉客、擺攤樣樣都行，基本上滿足了東本人民在衣食住行上的各種需求。
比如那些年的東北室外溜冰場是沒有澆水車的，都是用倒騎驢拉個大油桶，桶上面扎滿小孔，能夠持續向冰面上噴出水絲，就這麼來回騎，直到冰面平整，高低相似。
90年代東北滿大街都是“驢的”，便宜又涼快，讓你享受敞篷車一樣的快樂，司機還能騰出嘴來跟你嘮嗑。
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後來俗稱“三驢蹦子”的拉客電動三輪越來越多，東北大街上的倒騎驢就越來越少了。
要說拉客三輪， 成都必須有姓名，僅一個街道就有7000多輛“火三輪”等著載你回家。
在成都地鐵還沒有那麼發達的時候，火三輪就是解決上下班“最後一公裡”的最佳交通工具。
當時的地鐵一號線只通到世紀城，地鐵口距離寫字樓林立的美年廣場還有一段不短的距離，於是理所當然地成為了火三輪的必爭之地。
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一出地鐵口，就能看到一長串貼著“婦科醫院”小廣告的電動三輪車，駕駛位子上坐著一個個腳踩拖鞋的大叔，像粉絲接機一樣熱切地歡迎每一個從地鐵口出來的行人。
天南地北，大街小巷，就沒有這群“交通游擊隊”到不了的地方。
在網約車出現之前，火三輪隊伍甚至能跟出租車和公交車分庭抗禮，現在也變成了成都旅游體驗中的一員。
另一座“痛恨”拉客三輪的城市，當屬 南京，為此南京人甚至拉黑了一個品牌。
1931年，日本人松田重次郎創辦的工廠開始制造一種三輪摩托車，並將其命名為“馬自達”。
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六年後，抗日戰爭全面爆發，在日本侵略南京期間，引進了一批 “馬自達”三輪車作為交通和運輸工具，所以南京人就留下了“馬自達=三輪車”的概念。
今天南京的 “馬自達”，就是那種拉客的電動三輪車。
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與成都相似，十年前的南京交通還沒發展起來時，公交跟不上，江北從輪船碼頭下來沒有其他代步工具，只有 “馬自達”可以坐。
那時的南京街頭， “馬自達”闖紅燈、逆行、違法停車隨處可見，見縫就鑽，導致道路擁堵；這種拉客小紅車的車主也有很多蠻橫的，宰客、敲詐、打人也是常事。
市民對此怨聲載道，隨處可見“馬自達禁止入內”的標語，被人傳到網上後，“南京馬自達”就變成了一個地域梗，而現實中的拉客 “馬自達”隨著“嚴打”也越來越少見了。
02
三個輪子跑出來的生活
其實不止這4座城市，全國各地都有三輪車的傳說。可見不管是腳蹬的還是電動的，載人的還是拉貨的，三輪在大江南北都一樣暢銷。
八九十年代，三輪車是不少人發家致富的源頭，甚至有不少中國富豪榜上的大佬是從蹬三輪起家的。
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改革開放後，全國上下興起一陣下海潮，人人都想經商，人人都想賺錢，一輛便宜又實用的三輪車就是成功第一步，按照現在的說法就應該叫“三輪車輕創業”。
娃哈哈創始人宗慶後，在42歲時，騎著三輪車走街串巷，叫賣棒冰和文具，每天風雨無阻。他當時騎的三輪車，現在還在浙商博物館作為展品被展出。
曾經的河南首富陳澤民，發明了中國第一顆速凍湯圓，他在50歲時下海經商，就是靠蹬三輪拉著煤氣灶和鍋碗瓢盆，到處擺攤和推銷，才攢下了後來的60億身家。
蹬三輪創業，是一種時代印記，也是大佬們的辛酸回憶，但更多與三輪車有關的故事，還是老百姓的柴米油鹽。
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比如觀察者網曾經發過一組航拍照片，在紡織業發達的廣東，每天有成百上千輛三輪車熙熙攘攘地穿梭，商販的車上運著貨物，載著客人，有時還坐著全家人。
一輛三輪車，就是一家老小的謀生工具。
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再比如東北的倒騎驢，在那個物質匱乏的年代，也是全家唯一的生產力。
春夏可以拉客，秋冬用來賣貨，特色炸串、手抓餅、烤冷面、小人書都可能出現在倒騎驢的車斗裡，上下學的時間，還可以順便接送孩子。
一位東北網友還記得當年爺爺騎的那輛倒騎驢，“年幼的我和妹妹在上面嬉笑打鬧，那時候它在我心中就是宇宙飛船。”
各種各樣的三輪車，也是《譚談交通》裡的常客，比如說“富貴大爺”被攔下來的時候，騎的就是“腳動檔”的三輪車。
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也有很多人把自己改造的“三輪房車”當作居住的家，當作夢想的實現方式。
中新網曾經報道過一位酷炫農民大爺——陳冠明，他從2001年北京申奧成功開始，一個人騎著三輪車周游世界，開始自己的“奧運之旅”。
他繞遍了中國1400多個城鎮，從青藏高原取道巴基斯坦、伊朗、土耳其，2012年到達了倫敦奧運會的舉辦地，在歐洲騎了一圈，又去了加拿大、美國、巴西和阿根廷，計劃在2020年的東京奧運會上給自己的旅程畫上句號。
雖然陳大爺在2017年於阿根廷意外離世，但他讓人永遠記得，即使只有7000塊錢和一輛腳蹬三輪車，也可以踏上夢想之旅。
03
“ 未完成 ”的三輪車故事
當我開始留心觀察，就發現三輪車的身影出現在無數新聞事件中，也無數次地出現在日常生活裡。
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上下學的點，校門口圍著的都是貼著“接孩子自用”標簽的電動三輪；
驛站和樓門口，都是載著大包小包的快遞三輪，誇張一點說，沒有三輪車就沒有現代快遞事業。
當然，也還是有很多超速、逆行、闖紅燈的電動三輪，造成了不少交通事故。
三輪車是生活中的常見背景板，是譚警官的“逮捕對象”、城管大隊的“狙擊目標”，也是很多人謀生、起家、實現夢想的方式。
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其實國產三輪車，早就打開了海外市場，已經出現在了國外的很多地方，國產電動三輪車、三輪摩托車已經進入了非洲市場，成為了當地人拉貨和代步的交通工具。
如今相當一部分的國人生活越來越好，對三輪車已經不再那麼依賴了，城市交管部門也在一步步地取締和限制違規載客小三輪，但“中國三輪車”的故事、三輪車載著的生活，顯然還在繼續。
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在你的城市，有沒有“三蹦子”“火三輪”這樣的別稱？對於三輪車，又有哪些回憶或是抱怨呢？歡迎在評論區一吐為快~
參考資料
新浪博客—【老照片】北京，三輪車，1956
火三輪，在成都扮演了什麼角色？
為什麼東北盛產“倒騎驢”？
為什麼南京人把機動三輪車叫作馬自達?
食業家和他們的三輪車
13張震撼人心的三輪車上的中國
中國老人騎行世界中途離世 曾差點凍死被槍頂腦門
本文創作團隊
作者 | 崇衫
策劃 | 崇衫
編輯 | 野鶴
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