那多日本車 為啥南京單單不歡迎ta

日期: 2022-01-16
新聞主題: 車行天下

來源: 看鑒

  “三百六十行,行行皆可卷。”

  在看到一位濟南大V的微博之前,我根本沒想到“三蹦子”這麼夕陽的行業,居然還能內卷。

  山東馬路邊,有的電動三輪裝上了“供暖系統”,可能是力求讓每個回家過年的游子都能感受到家鄉的溫暖。

  

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  都2022年了,想必三輪車走入新時代,也要與時俱進。

  當新能源汽車還在冬天趴窩,電動小三輪已經實現了彎道超車。

  它們可鹽可甜,可送快遞,也可應用於軍事領域。

  

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  中國房車行業尚且方興未艾,“三輪房車”已經開始受到青睞。

  號稱自帶電視,也能分出餐廳和臥室,可謂是經濟又實惠,居家旅行都必備。

  

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  電動三輪車已經流進了每個城鎮的毛細血管,深深地刻在了當地居民的DNA裡;

  真的很難想象如果沒有三輪車,男科醫院和婦科醫院要去哪競爭同一個廣告位。

  
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  一旦注意到這個生活裡的背景板,就會發現中國人真的離不開三輪車。

  大江南北都有它的身影,甚至可以說中國的某個時代,是靠蹬三輪創造的。

  01

  走南闖北的三輪車

  三輪車在不同的地方有不同的叫法,也有不同的使命。

  

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  北京有一首《三輪車》老童謠,是這麼唱的:

  “三輪車,真時興,

  不用腳跑用腳蹬。

  上前門,逛故宮,

  東便門外蟠桃宮。

  坐三輪,心寬松,

  不用擔心打天秤。”

  民國初年的北平,滿大街都是人拉著跑的雙輪車,拉車的人費力不說,一個不留神車斗就往後一翻,也就是童謠裡的“打天秤”。

  20世紀30年代以後,三輪車開始流行起來,逐步取代了人力車的地位,人力車夫升級成了三輪車夫,俗稱“蹬三輪兒”。

  

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  這一業務一直延續到70年代左右,電動三輪和出租車開始出現在北京街頭。“東風”小蹦蹦,或者叫“三蹦子”接下了人力三輪的載人事業。

  但三輪車並沒有徹底消失,還有很多人用平板三輪車拉貨,俗稱“板兒爺”。

  後來旅游業發展起來後,載客三輪又重新回到了歷史舞台,成為了北京旅游的經典體驗項目。

  什麼事到了 東北,都會發生神奇的化學反應,三輪車也是如此。

  
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  在東北,三輪車的車斗都是在前面的,號稱“倒騎驢”,一方面是因為東北天寒地凍,車斗在前面更好拐彎和把控,另一方面也是因為車斗在前好上手,新手騎也不容易翻車,而且自己改造或者制造非常簡單。

  過去,倒騎驢在東北非常流行,拉貨、拉客、擺攤樣樣都行,基本上滿足了東本人民在衣食住行上的各種需求。

  比如那些年的東北室外溜冰場是沒有澆水車的,都是用倒騎驢拉個大油桶,桶上面扎滿小孔,能夠持續向冰面上噴出水絲,就這麼來回騎,直到冰面平整,高低相似。

  90年代東北滿大街都是“驢的”,便宜又涼快,讓你享受敞篷車一樣的快樂,司機還能騰出嘴來跟你嘮嗑。

  

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  後來俗稱“三驢蹦子”的拉客電動三輪越來越多,東北大街上的倒騎驢就越來越少了。

  要說拉客三輪, 成都必須有姓名,僅一個街道就有7000多輛“火三輪”等著載你回家。

  在成都地鐵還沒有那麼發達的時候,火三輪就是解決上下班“最後一公裡”的最佳交通工具。

  當時的地鐵一號線只通到世紀城,地鐵口距離寫字樓林立的美年廣場還有一段不短的距離,於是理所當然地成為了火三輪的必爭之地。

  

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  一出地鐵口,就能看到一長串貼著“婦科醫院”小廣告的電動三輪車,駕駛位子上坐著一個個腳踩拖鞋的大叔,像粉絲接機一樣熱切地歡迎每一個從地鐵口出來的行人。

  天南地北,大街小巷,就沒有這群“交通游擊隊”到不了的地方。

  在網約車出現之前,火三輪隊伍甚至能跟出租車和公交車分庭抗禮,現在也變成了成都旅游體驗中的一員。

  另一座“痛恨”拉客三輪的城市,當屬 南京,為此南京人甚至拉黑了一個品牌。

  1931年,日本人松田重次郎創辦的工廠開始制造一種三輪摩托車,並將其命名為“馬自達”。

  
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  六年後,抗日戰爭全面爆發,在日本侵略南京期間,引進了一批 “馬自達”三輪車作為交通和運輸工具,所以南京人就留下了“馬自達=三輪車”的概念。

  今天南京的 “馬自達”,就是那種拉客的電動三輪車。

  

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  與成都相似,十年前的南京交通還沒發展起來時,公交跟不上,江北從輪船碼頭下來沒有其他代步工具,只有 “馬自達”可以坐。

  那時的南京街頭, “馬自達”闖紅燈、逆行、違法停車隨處可見,見縫就鑽,導致道路擁堵;這種拉客小紅車的車主也有很多蠻橫的,宰客、敲詐、打人也是常事。

  市民對此怨聲載道,隨處可見“馬自達禁止入內”的標語,被人傳到網上後,“南京馬自達”就變成了一個地域梗,而現實中的拉客 “馬自達”隨著“嚴打”也越來越少見了。

  02

  三個輪子跑出來的生活

  其實不止這4座城市,全國各地都有三輪車的傳說。可見不管是腳蹬的還是電動的,載人的還是拉貨的,三輪在大江南北都一樣暢銷。

  八九十年代,三輪車是不少人發家致富的源頭,甚至有不少中國富豪榜上的大佬是從蹬三輪起家的。

  

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  改革開放後,全國上下興起一陣下海潮,人人都想經商,人人都想賺錢,一輛便宜又實用的三輪車就是成功第一步,按照現在的說法就應該叫“三輪車輕創業”。

  娃哈哈創始人宗慶後,在42歲時,騎著三輪車走街串巷,叫賣棒冰和文具,每天風雨無阻。他當時騎的三輪車,現在還在浙商博物館作為展品被展出。

  曾經的河南首富陳澤民,發明了中國第一顆速凍湯圓,他在50歲時下海經商,就是靠蹬三輪拉著煤氣灶和鍋碗瓢盆,到處擺攤和推銷,才攢下了後來的60億身家。

  蹬三輪創業,是一種時代印記,也是大佬們的辛酸回憶,但更多與三輪車有關的故事,還是老百姓的柴米油鹽。

  
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  比如觀察者網曾經發過一組航拍照片,在紡織業發達的廣東,每天有成百上千輛三輪車熙熙攘攘地穿梭,商販的車上運著貨物,載著客人,有時還坐著全家人。

  一輛三輪車,就是一家老小的謀生工具。

  

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  再比如東北的倒騎驢,在那個物質匱乏的年代,也是全家唯一的生產力。

  春夏可以拉客,秋冬用來賣貨,特色炸串、手抓餅、烤冷面、小人書都可能出現在倒騎驢的車斗裡,上下學的時間,還可以順便接送孩子。

  一位東北網友還記得當年爺爺騎的那輛倒騎驢,“年幼的我和妹妹在上面嬉笑打鬧,那時候它在我心中就是宇宙飛船。”

  各種各樣的三輪車,也是《譚談交通》裡的常客,比如說“富貴大爺”被攔下來的時候,騎的就是“腳動檔”的三輪車。

  

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  也有很多人把自己改造的“三輪房車”當作居住的家,當作夢想的實現方式。

  中新網曾經報道過一位酷炫農民大爺——陳冠明,他從2001年北京申奧成功開始,一個人騎著三輪車周游世界,開始自己的“奧運之旅”。

  他繞遍了中國1400多個城鎮,從青藏高原取道巴基斯坦、伊朗、土耳其,2012年到達了倫敦奧運會的舉辦地,在歐洲騎了一圈,又去了加拿大、美國、巴西和阿根廷,計劃在2020年的東京奧運會上給自己的旅程畫上句號。

  雖然陳大爺在2017年於阿根廷意外離世,但他讓人永遠記得,即使只有7000塊錢和一輛腳蹬三輪車,也可以踏上夢想之旅。

  03

  “ 未完成 ”的三輪車故事

  當我開始留心觀察,就發現三輪車的身影出現在無數新聞事件中,也無數次地出現在日常生活裡。

  
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  上下學的點,校門口圍著的都是貼著“接孩子自用”標簽的電動三輪;

  驛站和樓門口,都是載著大包小包的快遞三輪,誇張一點說,沒有三輪車就沒有現代快遞事業。

  當然,也還是有很多超速、逆行、闖紅燈的電動三輪,造成了不少交通事故。

  三輪車是生活中的常見背景板,是譚警官的“逮捕對象”、城管大隊的“狙擊目標”,也是很多人謀生、起家、實現夢想的方式。

  

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  其實國產三輪車,早就打開了海外市場,已經出現在了國外的很多地方,國產電動三輪車、三輪摩托車已經進入了非洲市場,成為了當地人拉貨和代步的交通工具。

  如今相當一部分的國人生活越來越好,對三輪車已經不再那麼依賴了,城市交管部門也在一步步地取締和限制違規載客小三輪,但“中國三輪車”的故事、三輪車載著的生活,顯然還在繼續。

  

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  在你的城市,有沒有“三蹦子”“火三輪”這樣的別稱?對於三輪車,又有哪些回憶或是抱怨呢?歡迎在評論區一吐為快~

  參考資料

  新浪博客—【老照片】北京,三輪車,1956

  火三輪,在成都扮演了什麼角色?

  為什麼東北盛產“倒騎驢”?

  為什麼南京人把機動三輪車叫作馬自達?

  食業家和他們的三輪車

  13張震撼人心的三輪車上的中國

  中國老人騎行世界中途離世 曾差點凍死被槍頂腦門

  本文創作團隊

  作者 | 崇衫

  策劃 | 崇衫

  編輯 | 野鶴





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