加西網 (溫哥華門戶網) - 早高峰大街驚現特斯拉"無人駕駛"

　　現代快報訊（記者王瑞）10月14日早高峰，南京應天大街高架上，一輛上海牌照特斯拉汽車“自動駕駛”，駕駛員雙手脫離方向盤，閉目養神……這一幕被路過人員拍下發到網上，並質疑：“你的車有自動駕駛，也不能這麼開呀！”引發大量網友圍觀和討論。

　　這樣的行為違法嗎？車輛具有輔助駕駛功能，能雙手脫離方向盤上路嗎？萬一發生了交通違法或者事故，處罰和事故責任如何認定？現代快報記者對此進行了調查。

　　早高峰高架上“無人駕駛”，視頻引發近千萬網友圍觀

　　現代快報記者看到，發布在網上的視頻字幕顯示，“無人駕駛”發生在早高峰的應天大街高架上，車輛是一輛上海牌照特斯拉轎車。從畫面上看，車輛駕駛人倚靠在駕駛室座椅上，雙手都脫離了方向盤。視頻拍攝者稱，男子沒有在開車，而是在車內睡覺，並質疑其車輛有自動駕駛功能，也不能這麼開。

　　那麼，這樣的行為違法嗎？對此，現代快報記者隨後聯系南京交警部門。對此，交警部門表示，目前已經關注到這一視頻，正在進一步調查了解情況。一位在基層從業多年的民警表示，根據《道路交通安全法》規定，駕駛人在駕駛車輛時，不得有妨礙安全駕駛的行為，同時即便車輛有輔助駕駛功能，雙手也不應當脫離方向盤。

　　

　　△網絡視頻截圖

　　這種行為違法嗎？數萬網友網上熱議

　　該視頻在某平台發布後，截至14日17點，已有近千萬網友圍觀，評論達3.2萬條，並沖上南京“同城榜”第一條。記者發現，對於該車輛“無人駕駛”的行為，網友的觀點大體上也分為兩派。

　　正方：是程序就有Bug，太不安全了

　　“這也太危險了，萬一出現意外，人就沒了”。在該視頻的評論區，不少網友都支持視頻拍攝者，認為司機完全將車輛交由系統操控，實際上並不安全。“現在壓根就沒有自動駕駛，這頂多就是車輛輔助系統，既然是輔助，雙手就不能脫離方向盤，萬一發生意外，很可能人就沒了。”網友表示，既然是系統控制，就有可能會有Bug，萬一發生意外，後果不堪設想。

　　還有相對專業的網友表示，目前市面上車輛根本達不到自動駕駛的技術，“視頻中的‘自動駕駛’其實是混淆了概念，實際應該叫自動輔助駕駛技術，並非真正意義上的自動駕駛技術。”

　　反方：車輛有這功能，憑啥不能用？

　　針對視頻中的情況，也有不少網友表示，科技在發展，將來一定會實現車輛無人駕駛，車輛既然有這種功能，為什麼不能用？網友“AK”認為，目前市面上不少車輛的輔助駕駛功能，車開得比人還要穩，能保持車輛在車道中間，跟車距離也比較穩定，“總比那些開車容易走神，開車玩手機，慢吞吞的要好。”

　　對此，有業內人士也表示，相比人而言，車輛上安裝的智能感知系統，無論是性能穩定性還是安全性都很不錯，可以24小時工作，而人其實是會疲勞的，而且也存在一定的視覺盲區。

　　“無人駕駛”車輛違法該如何處罰？

　　記者通過查詢後發現，根據我國現行的《道路交通安全法》規定，駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，並隨車攜帶機動車行駛證。此外，駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術性能進行認真檢查;不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標准等具有安全隱患的機動車。然而，目前並沒有關於手握方向盤的具體規定，但根據《交通安全法》第90條，駕車時有其他妨礙安全行車的行為的，罰款50元，扣2分。

　　值得一提的是，在該視頻下方的評論區，有不少網友提出疑問：如果司機酒後駕車，沒有自己開，而是通過車輛自動駕駛，這算不算違法？如果車輛有這功能，沒有駕駛證能上路嗎？如果發生了事故或者交通違法，應該怎麼處罰？

　　“科技發展得太快，法律有點跟不上了，加上外界對其上路合法性和安全性比較擔憂，‘無人駕駛’上路這塊在監管上確實處於空白地帶。”相關業內專家告訴記者，目前僅深圳出台了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（草案修改二稿）》（以下簡稱《草案》），其中提到了關於交通違法和事故處理的規定，無駕駛人的智能網聯汽車發生違法時，由車輛所有人、管理人承擔違法責任，但對其進行處罰時，不適用關於駕駛人記分的規定。不過，該規定只適用於依法登記後上道路行駛的智能網聯汽車。

　　智能駕駛獲得“合法身份”的腳步正在加快

　　現代快報記者獲悉，由市場監管總局(標准委)針對自動駕駛功能正式出台《汽車駕駛自動化分級》（以下簡稱《分級》）國家推薦標准(GB/T 40429-2021)，將於2022年3月1日起正式實施。此次《汽車駕駛自動化分級》從動態駕駛任務、最小風險狀態、最小風險策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級-5級。其中，目前常見的車道居中控制、自適應巡航控制等功能均屬於1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)。

　　《汽車駕駛自動化分級》還明確說明了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應承擔的職責，比如開啟自適應巡航功能時，駕駛員應和自動化系統共同完成駕駛操作。駕駛員還應承擔突發事件的應急操作，並在關鍵時刻介入動態駕駛任務，以保證車輛與乘客的安全等。

　　值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標和事件探測與響應的對象從駕駛員變為了系統，動態駕駛任務後援也從駕駛員變為了動態駕駛任務後援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。

　　采訪中記者了解到，目前不少上市的新車都已配備L2級別自動駕駛系統，還有一些車型甚至配備了L3級別自動駕駛系統。《汽車駕駛自動化分級》的出台，不但意味著中國將正式擁有官方自動駕駛分級標准，同時也將有助於推動無人駕駛汽車時代的來臨。

　　此外，現代快報記者獲悉，目前涉及“無人駕駛”的相關法律法規也正在積極制定中。