華為第一車刷屏!公司最新表態(圖)
日期： 2021-04-18
新聞主題： 北京,上海,天津,重慶,習近平,胡錦濤,江澤民,鄧小平,毛澤東,薄熙來,周永康
來源: 中國基金報
這個周末，華為(專題)第一車刷屏了！華為一直宣稱不造車，但“華為 Inside”車型已經到來。
4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華為快充技術10分鍾可以增加續航197公裡！
華為輪值董事長徐直軍表示，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公裡無幹預的自動駕駛。
王興點贊：特斯拉真正的對手來了
在發布現場，華為 ADS 首席架構師、智能駕駛產品線總裁蘇菁表示，對華為來說，阿爾法 S HI 版只是一個開端。華為 ADS 和整個車 BU 每年的投入巨大，如果 ADS 和車 BU 能最終取得成功，華為將對汽車的形態和業態產生巨大的影響。
華為蘇菁認為“傳統車廠則傾向認為車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。”，但“未來汽車的基礎是計算機，車是計算機控制的外設（汽車計算機化）。”這兩種想法的不同，導致了兩類公司在做法上根本性的不同。
華為的這輛車究竟牛不牛？誰是特斯拉的真正對手，大佬美團創始人王興下場評價：“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。
據悉，華為自動駕駛業務團隊現在有2000多人，其中純算法部分1200人左右，一年花費10億美元，未來每年增速30%。
在4月15日，華為無人駕駛系統的視頻被曝光，該視頻是從裝有華為無人駕駛系統的極狐阿爾法S的無人駕駛汽車上拍攝的，視頻顯示，使用華為自動駕駛技術的汽車已經可以在城市開放道路中順暢駕駛，面對紅綠燈、路口左轉、行人兩輪車侵入、對向來車、夜間行車等復雜路況，都能給出妥當處理。
華為重申堅決不造車
造車不一定賺錢，要把零部件做得足夠好
華為終於“造車”了。但是，並非以蘋果、小米們的方式。
早在去年，華為內部網站心聲社區刊出了一份名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
值得一提的是，該文件獲得了華為創始人、總裁任正非的簽發。同時，華為在文末強調“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，並在文章底部標明，本文從發文之日起生效，有效期為3年。
4月18日，華為車BU舉辦了HI新品發布會，重磅發布了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達、MDC810等在內的新一代智能化部件和解決方案。
在發布會結束之後，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示接受了媒體采訪，對於外界關心的華為汽車業務布局及進展做出回應。
Q：最近華為自動駕駛的視頻在網上引起了熱議，你怎麼看？
王軍：2019年第一次看我們和一個國際車企合作的一個視頻，也是這種路測的視頻，當時感覺已經很好了，經過兩年的打磨，體驗越來越好。
其實越來越好的核心是兩個：一個是更多的coner case可以處理，另外一個是擬人化縱向的刹車的舒適感，遇到問題必然要點刹或者是急刹，這種縱向的舒適感明顯增強。另外，可以主動做車流、人流的判斷，有障礙物的時候可以采取變道，不規范交通規則下變道。
功耗方面，在現在續航裡程要求這麼高、電池成本這麼高的情況下，能少一度電就少一度電，其實內部的優化也給了我們一些很大的壓力。
所以，無論是硬件設計，還是算法的優化，我們都做了很多的工作。我相信再經過半年到正式商用的時候，體驗會更好。
但是，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅只有自動駕駛技術，我們還有智能座艙、融合傳感、智能電動、智能車雲、智能網聯相關的一些技術和產品。
華為分兩塊業務，2B的 ICT業務和2C的消費者業務。智能汽車部件業務本質上來說是一個2B的業務，但是我們做的產品跟消費者息息相關，涉及到2C最終用戶的體驗。所以說，我們既是2B又是2C。
Q：如何看待極狐阿爾法S HI版38.9萬元-42.99萬元的預售價？
王軍：這個問題其實應該由極狐的負責人回答。定價參考了業界的價格，我個人認為比較合理，最終還是要靠消費者用腳投票。我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續在這款車上和這個系列的車上把我們技術做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造、整車設計方面好的體驗，能夠支撐這個價格，最終讓消費者買單買得舒心。
Q：會用華為的渠道賣車嗎？
王軍：這個事是公司最高層面決定的。利用我們原先消費者BG的渠道，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車。這件事正在考慮過程當中，可能過兩天就會知道。
Q：徐直軍稱華為要在每輛車上實現1萬元的收入，如何實現？
王軍：這是徐總給我們提的要求，我們發布這麼多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車，我們的願景是把數字世界帶入每一輛車。“每輛車”是我們的願景，但每輛車不可能全用我們的產品。不過，如果做得好的話，目標還是有可能實現的。
Q：越來越多的科技公司加入到造車的賽道裡面，華為說要把數字世界帶入每一輛車，是否包括科技公司造的車？
王軍：我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。
Q:在什麼樣的情況下，華為才有可能親自下場造車？
王軍：目前真的沒有考慮，如果零部件業務做得足夠好為什麼要造車，造車也不一定賺錢。
Q:華為ADS自動駕駛系統開發過程中，華為跟車企之間具體怎麼合作的？
王軍：目前華為跟車企合作，總體以華為為主，但是客戶會給提一些需求和要求。會在執行器以及電子架構方面給我們進行一些配合，這樣使整個自動駕駛系統能夠更順暢。
之前我們整個自動駕駛的測試在改裝車上，當時改裝車上底盤的數據沒有那麼開放，這次在極狐這輛車上，我們和極狐一塊聯合開發，底盤數據完全開放。我們發現，完全開放數據以後自動駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時延方面得到了非常大的提升。
Q：什麼情況下的合作，車上才會有華為HI標？
王軍：HI的定義就是Huawei Inside。華為inside模式的本質就是，從整車定義的時候聯合設計、聯合開發，雙方團隊融合在一起（電視劇）。
聯合設計、聯合開發至少要用華為的全棧自動駕駛解決方案才能叫HI，走到今天已經有三個目前的客戶，北汽、長安、廣汽。北汽相對走得快一點，長安新車也會很快地出來。采用這種模式，能夠充分發揮雙方的優勢，華為零部件全部用進去，車廠具備整車定義、造型、整車的制造能力，雙方強強聯合，能夠真正打造出一部好車出來，這是一種商業模式。
更多的情況下，我們采用傳統的Tier1、Tier2的零部件供應的模式，現在我們跟全世界基本上所有的車企都有了業務零部件的合作。
Q：自動駕駛高精地圖如何布局？
王軍：第一步，我們有了高精地圖采集的資質。為了做自動駕駛業務，必須要有高精地圖，特別是在城區。
第二步，如何把采集高精地圖的成本降下來。我們自研了采圖設備，利用自己開發的這些處理器、傳感器，我們就把這個設備做出來了，隨便裝到SUV車或者MPV的車上，就可以采了，這樣就可以有計劃地去采集全國高精地圖。我們希望聯合合作伙伴，大家共同構建一張完整的中國的高精地圖，支撐所有的實現自動駕駛車的運行。
我們現在初步的計劃是，今年能夠把北上廣深四個大城市采完，有可能今年會加兩個城市。我們最近采集的速度不斷地擴大，不斷地加快，主要是地圖生產的流程還有技術已經基本上具備。明年我們還會再擴大到十幾個大城市，每三個月就會迭代再增加幾個城市。因為中國真正的電動車的銷售城市沒有那麼多，可能就在幾十個大城市裡。
當然，我們最終的目標是希望高精地圖能夠完成全國高精地圖的采集，支撐我們在全國范圍內自動駕駛車輛的運營。
Q: 很多人覺得自動駕駛要有非常充足的道路數據，華為做道路測試的時間並不長，華為為什麼自信地說做到了自動駕駛的技術第一了呢？
王軍：一方面，數據非常重要。但是基於Coner case的核心數據才是最重要的，你只有把這個東西學習好了，同時找到了真正的處理方法，才能真正把這個事情做好。
其實我們整體的架構還不夠完善，因為還沒有把所有的Coner case真正全部解決掉。我也給團隊要求，在三個傳感器的基礎上再找一個最牛的傳感器，能夠把我們現在看不到的這些Coner case，或者是類似於鬼探頭這種能夠探測到，就又提高了一個水平。
所以，數據不是唯一的，而是真正能夠發現並處理掉長維的Coner case才是最牛的。
Q：極狐的新車上已經用了三個激光雷達，目前激光雷達的成本到了什麼階段？
王軍：激光雷達原來成本非常高，業界根本用不起，現在基本上能夠達到量產的狀態，按照我們當時的成本目標在穩步前進。
Q：從手機行業到汽車行業，有沒有原本可以復刻的經驗？
王軍：手機和智能汽車中間差了個ICT，ICT更接近智能汽車，消費級、工業級、車規級，手機和汽車中間還差了工業級。即使是這樣，我們到了汽車這個行業，我們發現要求完全不一樣，車跟生命息息相關。
汽車跟手機完全是兩個行業，我們在建供應鏈的時候，我們發現ICT最優秀的供應商轉成車規供應商、遠遠達不到要求，所以我們在重新構建在車BU的供應鏈、產業鏈，差別非常大，更別說消費級了。手機兩年就換了，車要開15年。
華為“造車”概念股有哪些？
分析師認為汽車行業萬億級市場，在新四化發展浪潮下正經歷顛覆式變革，華為依托其深厚的ICT技術儲備切入智能汽車領域，有望後發而先至。
極狐ARCFOX母公司北汽藍谷於2021年4月14日、4月15日、4月16日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，股票交易異常波動。
截至4月16日收盤，北汽藍谷再次漲停，報收12.51元/股，與華為同樣有著深度合作的另外兩家車企廣汽集團漲6.57%、長安汽車漲停。
另外，據第一財經報道，從知情人士獲悉，華為智選將與小康股份達成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。而在今年3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領域的合作進行了探討。
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