墨西哥: "钱追着人跑"的墨西哥,正在批量淘汰中国淘金者

2026年5月，墨西哥城兰迪律师事务所合伙人林耀昌听说了一个让他极为惊讶的报价——30万美元。

这是一份"协助中企办理IMMEX资质"的中介报价。IMMEX是墨西哥制造业出口企业的核心牌照，持牌者可以低税负进口原材料、加工后再出口。过去，它是大量中国企业“借道墨西哥、转口进美”的制度入场券。

这份报价在2026年初还只要2万美元，4月涨到10万，5月翻到30万。“一个月翻三倍。”林耀昌见证了全过程。墨西哥营商环境复杂，没人能判断这是骗局还是真能办事，但价格飙到这个程度本身已经说明问题：这张牌照，不好拿了。

牌照不好拿的另一面，是越来越多的企业根本不再来拿。墨西哥国立自治大学的报告显示，2025年中企对墨投资额为5.883亿美元，同比下降80%。进入2026年，萎缩仍未止住。

很难想象，仅仅两三年前，这里还是中国制造最向往的飞地之一。2018年中美贸易摩擦后，地理上紧邻美国、又能借《美墨加协定》享受零关税的墨西哥，承接了一轮密集的产能转移——新能源汽车、家居家电、纺织服装鱼贯而入，中国一度是墨西哥外资增长最快的来源国之一。

转折发生在2025年。特朗普重新上台后，把矛头直接对准在墨西哥扎堆的中国工厂，关税大棒一次次落向墨西哥与中企。政策阴影下，借道墨西哥的逻辑迅速松动。

这并不是中国制造第一次撞上同一堵墙。过去几年，那些涌向墨西哥的企业，也曾涌向越南、泰国、马来西亚——每一次迁徙，都是为了绕开壁垒、续上一条通往大市场的出口通道；而每一次，壁垒最终都会沿着新的路线重新筑起。

如今，这条靠地理腾挪套利的路正在走到尽头。

但路被堵，不等于市场消失。腾讯新闻《潜望》近期接触了多位在墨西哥一线的中国企业主、律师与创业者，他们的经历指向同一个判断：当贸易规则被反复改写，靠"换个地方"来套利的跳板正在失效，真正决定去留的，是能不能在一片陌生的土地上扎下根来，把生意踏实做下去。

这其中，有人已经对准了新的目标。

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01 脆弱的跳板

在墨西哥城待了六年后，卢超发现，当地的工作不好找了。

作为自由职业者，卢超主要服务于出海至墨西哥的中企，提供日常翻译及部分管理支持。但过去两年里，墨城的工作机会变少了，报价也一路下滑，“大概降了20%-30%”。

卢超观察到，以中企在当地放出的基础翻译岗为例，2024年年初，月薪最低都能开到6万比索（约2.3万人民币），如今，不少岗位已经降低至4-5万比索（约1.5-1.9万人民币）。但岗位的应聘标准反而在提高，“你不能只是单纯的传话，还得有经验、懂行业。”

人才市场的寒意，是中企出海墨西哥趋势转变的缩影。

中企对墨西哥的兴趣始于2018年中美贸易摩擦。在那之后，不愿意放弃美国市场的中国企业利用“中国产零部件输入—墨西哥组装—零关税出美”这个链条开始在新大陆搭建起了新的组装线。这股热潮在2022-2023年达到高峰。头部企业密集落子：立讯精密在墨西哥布局消费电子组装产能；敏实集团扩建墨西哥汽车零部件工厂；海信、TCL在蒙特雷、墨西哥城等地多年深耕家电产能；比亚迪则在2024年高调宣布选址建厂计划。

为了满足不断上升的涉外法律需求，2023年下半年，林耀昌被兰迪律师事务所外派至墨西哥城。他每天工作十二个小时，为配合时差常常熬夜，“来咨询的企业很多，大概是怕错过机会，不管业务有没有落地，都要找你问一问。”

特朗普挥起关税大棒后，这种弥散在出海圈里的“FOMO”情绪（错失恐惧症）极速降温。林耀昌估算了近一年里加上的潜在客户，“一共几百个吧”，已经明显减少。消失的大多数，原本都将美国视为出海的目标市场。