中国电池龙头:美国不只需要我们,还会主动合作

2026-03-24 | 来源: 风传媒 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

掌管全球最大电池企业的亿万富翁深信，美国人最终会主动找上门来，他一点都不担心。相比其他中国科技大佬，过去多年以来，华府一直将第四大富豪、电池制造商宁德时代（CATL, SZSE: 300750）创办人曾毓群（Robin Zeng）视为隐形人。

凭借著技术优势与低廉成本，宁德时代已快速成长为全球最大的电动车电池制造商。该公司在2025年创下超过100亿美元破纪录获利与惊人市占率，据估计，全球每售出三辆电动车，就有一辆搭载他们家出厂的电池。

《华尔街日报》专访曾毓群的报道指出，虽然对比欧洲或其他市场，目前美国的电动车普及率处于落后状态，进而让宁德时代在当地的影响力也相当有限，但这位电池大亨非常自信地认为，这只是暂时的过渡期，在他看来、美国的电动车市场在未来几年内，仍将保持较小规模，“但在那之后，它势必会迎来爆发时刻，因为这就是趋势，更是未来。”

他同时还特别强调，倘若华府想在刻意排除宁德时代的情况下，自行打造这个未来，“现实上将非常困难，而且代价非常高。”

绕不过的技术壁垒

放眼美国电动车产业，确实很容易找到证据支持他的说法。

福特（Ford Motor）放弃让韩国SK集团成为其电池项目的合资伙伴，转而专注于先前和宁德时代合作的计划：在密歇根州斥资30亿美元（约新台币945亿元）的工厂内，大量生产由宁德时代设计与技术支援的电池。根据合作方案，福特是付费取得这家中国公司的技术授权，借此绕了一大圈、规避美国国会设置的政治壁垒。

除了福特，另一家底特律老车厂通用汽车（General Motors）也准备与宁德时代搭上线，进口其中国制电池、应用于最新款的雪佛兰Bolt车型。有趣的是，在当前美国针对中国制造电池祭出高关税障碍，此举虽然合法、却不是一个相对理智的行径，因为通用必须自行须吞下高达60%的关税。

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中国电动车电池龙头的宁德时代，2025年5月20日在港交所挂牌上市。（美联社）

美国福特汽车位于肯塔基州的生产线。（美联社）

之所以让通用汽车被迫走上这条非理性道路，其实跟供应链有绝对关系，通用汽车斥资数十亿美元，自行打造的两座美国电池厂，但因迟迟无法生产，可投用在总定价3万美元车款所需的廉价电池，导致生产线只能闲置养蚊子。

除此之外，就连特斯拉（Tesla）也在其内华达州的电池厂，使用宁德时代的技术生产储能系统。

对于多数敌视中国的美国人士来说，前述这些企业，想方设法地将中国电池制造商“嵌入”美国供应链，将使美国未来更容易受到北京的经济胁迫，并削弱美国本土电池企业发展机会。因此，虽然华府并未特别关注曾毓群，但宁德时代仍在2025年被五角大楼列入黑名单。