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为什么那些"停航中国"的外航不回来了?

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走容易,回来难。







栏目 | 文旅商业评论

领域 | 民航业

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这两天,我看到路透社一则关于“英国航空和中国政府要免签”的新闻报道,颇为有趣。

近日,英国航空一位高管在上海公开表示,希望中国英国公民纳入30天免签政策的国家名单,以此来增加中英航线的市场需求。



事实上,自去年暂停北京—伦敦航班以来,英航就一直在观望。

中国这边,免签政策的扩容动作也确实在持续推进,截至今年6月,中国的30天免签政策已经覆盖了55个国家。


但偏偏,里面没有英国

去年,英国护照持有者虽然被纳入了中国240小时过境免签,但对更看重本国客流的外航来说,这远远不够。

也正是在去年10月,英国航空暂停了飞往北京的航班。

当时,他们用词很讲究,不是“suspend”(停飞),而是“pausing”(暂停)。


说得体面,像是一次短暂的冷静期。

在发给旅客的邮件里,英航还特意写明:“我们仍将提供每日飞往上海和香港(专题)的航班服务。此次航班暂停仅涉及2024年11月至2025年11月之间的航班安排,我们会对航班运营时刻进行持续评估。”

说白了,就是在给自己留后路。

由此,这一次站出来喊话的,是英航而不是英国政府,就比较耐人寻味。

或许我们可以理解为这家欧洲老牌航司对回归北京市场,其实有一定的迫切需求。

毕竟,北京—伦敦航线已经飞了44年,是中国改革开放后最早一批中欧直飞通道,承载着两国旅客不少回忆。


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