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中国如何从外国车企的金矿变成无底洞


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随着中国消费者拥抱国产电动汽车,大众、通用和丰田等知名车企在这个曾经利润丰厚的市场的根基正在动摇。


十年前,中国是全球汽车制造商的金矿。现在已经不是了。

通用汽车(General Motors)首席执行官博拉(Mary Barra) 7月份告诉投资者,在中国“只有极少的人在赚钱”。


本月早些时候出现了一个令人震惊的新数据:德国大众汽车(Volkswagen)公布,该公司合资企业和联营公司出现至少15年来首次季度亏损。这些合资企业和联营公司包括大众汽车在中国的大型合资企业,长期以来一直被投资者视为其在华业务的代表。

随着消费者青睐比亚迪(BYD)等本土品牌的电动汽车,全球最大的汽车制造商在中国销量下降,利润受到打击。比亚迪去年取代大众汽车,成为中国最畅销的汽车制造商。

7月份,电动汽车和插电式混合动力汽车占中国汽车总销量的比例首次超过一半,而同期非中国品牌汽车对经销商的发货量占比从两年前的50%降至33%。

另一个问题是,在这个不断有后来者加入的市场中,汽车价格持续下降。经纪公司Bernstein的数据显示,6月份中国汽车价格同比下降了逾6%。




大众汽车一直在斥巨资收复失地,重点是秉持“在中国,为中国”的战略建立本地合作伙伴关系。




通用汽车也曾是中国汽车市场的巨头,2017年销量达到顶峰时超过400万辆,与大众汽车不相上下。到2023年,通用汽车的年销量几乎减半,今年其合资企业公布了自2009年破产以来的首次连续季度亏损。



通用汽车此前退出了欧洲印度和其他国家市场,博拉因为在通用汽车无法赚钱的全球市场止损而赢得了声誉。通用汽车与中国汽车制造商上汽集团(SAIC)陷入困境的合资企业将于2027年5月合约期满,该合资企业在当地生产别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)和凯迪拉克(Cadillac)。
1     还没人说话啊,我想来说几句
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