二手車電池，被“黑市”瘋搶(圖)

2024-04-06 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

新能源汽車“價格戰”再次升級，二手車市場卻被打了個措手不及。

春節剛過，比亞迪打響了新車價格戰第一槍，旗下兩款混插車型上市，最低售價跳水至7.98萬元。4月1日，問界新M7入門型車型起售價下調2萬元至22.98萬元。

新能源車企“掀桌子”，首先被掀翻在地的卻是二手車商。新車價格甚至低於在售二手車，出現價格倒掛。二手車商“收車即賠錢”，一些公裡數大或發生過碰撞的舊車，市場價格更是對半砍。新行情下，二手車商已經不敢收新能源車了，甚至開始建議新能源車主，“沒太大問題先繼續開著吧”。

風頭正勁的新能源汽車，為何到了二手車市場卻突然“啞火”？中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘曾在媒體上表示，“電池殘值評估難題”是主要原因之一。由於目前缺乏客觀公正的電池檢測方法，買賣雙方往往因電池問題產生分歧，而電池的估價通常占據車輛價值的一半，這也導致電動二手車定價困難。

3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，推動開展汽車以舊換新。財通證券研報顯示，2023年中國處於核心換購高峰期（即4~9年）的乘用車車型約有1.1億輛。專家預測，今年乘用車市場消費增量將有40％來自以舊換新。

但新車價格戰疊加動力電池回收、定價難題，或將導致新能源二手車置換出現“梗阻”。消費者手裡的舊車賣不掉，進而影響到置換新車的意願和預算。新能源汽車收舊與換新之間，存在復雜的超長鏈條，而當前影響這個鏈條運轉更迫切的問題是，廢舊動力電池該如何處理？

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河北邢台市新河縣一家電池企業內，工作人員在生產線上加工電池。新河縣打造新型電池產業基地，引進廢鉛酸電池回收、處置項目，延伸電池“生產—回收—再生”的綠色循環產業鏈。圖/新華

電池退役潮真來了？

出差去廣州調研完分廠選址當天，趙小勇連夜飛回天津工廠，准備第二天接待山東某市的政府考察團。今年以來，回收市場的新老玩家都開始積極拓展業務。

趙小勇創辦的賽德美新能源科技有限公司是工信部公布的動力電池回收第二批白名單企業，國家認證的“正規軍”備受地方招商引資歡迎，尤其是新能源汽車的主要消費城市。

“鋰電池的回收循環再利用是環保需要，也是新能源產業的最後一個賽道。”在新能源領域從業二十多年，趙小勇看中了“電池回收”的潛力。作為新能源產業鏈綠色閉環的最後一公裡，動力電池不但有大量“梯次利用”場景需求，電池中稀貴金屬資源的回收利用也將帶來巨大收益。

通常情況下，當動力鋰電池壽命衰減至80％以下時，電池的電化學性能將出現明顯下滑，難以滿足汽車正常動力需求，電池進入退役狀態。