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被雷军整懵 120年的凯迪拉克走起“椰树椰汁”风(图)

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小米汽车发布后,国内厂家一阵兵荒马乱,有着“挖角之仇”的吉利,当天就宣布降价。


不过,挑动最大话题的还是一家美国的车企——凯迪拉克。

3月30日,凯迪拉克连发了“椰树椰汁”风格的海报:


“对不起,搞了120年营销忽然给我整不会了。”

“对不起雷神,我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了。”

“我们既不像保时捷也不像特斯拉,我们只想美美地做自己就好。”

戳人不戳脊梁骨,凯迪拉克的操作,直击小米汽车的营销死穴:外观致敬,话术吹牛。

凯迪拉克在美国一直被誉为“总统座驾”,但在中国市场,因为价格畸高,已经多次降价。

比如2024款的凯迪拉克XT5,更是全系款型售价下调10万元,价格落到25万区间,褪去了“豪华”的底色,堕落成了“五折凯”。

2023年.凯迪拉克品牌在华销量为18.3万辆,这个数字连比亚迪的零头都没有。



此外,BBA去年也开启了大降价模式,奔驰、宝马部分车型的降价幅度均超过了5万以上。


欧美豪门,为何在中国市场低头?

未来,凯迪拉克们还会好吗?



很不客气地讲,不会好。


就拿小米汽车为例。

一家造车新势力,为什么3年就实现了从PPT到量产的跨越,并且直接对标保时捷、特斯拉等高端车企,且价格要比同配置外资车型低很多。

其背后逻辑,就是中国汽车供应链的强大。

国际咨询公司毕马威的分析师Bernd Diepenseifen指出,中国车企的竞争力很大程度上来自其锂电池产业链:

中国引领着锂电池的全球产业链。不论是从产量、还是产业创新能力、抑或销量来看,中国在该领域的竞争力都是毫无争议的第一名,所以中国厂商现在具有主导地位。”

2014年,苹果启动造车计划,10年后,苹果宣布放弃造车。

相比于小米,苹果的投入不可谓不大,然而,美国供应商无论是在原材料供应,还是在电池制造领域都不具备优势。


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