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飞机上不定时炸弹，就藏在你包里?

飞机上不允许使用充电宝，是已经烂熟于耳的常识。但总有人不信邪，冒着被罚的风险也要给自己的手机续上命。

2月19日晚，由菲律宾长滩岛直飞上海的航班上，一名乘客的充电宝燃烧导致机舱中弥漫浓烟，航班不得不备降香港。

为什么平日里听话的充电宝，到了飞机上就“易燃易爆炸”了呢？

在起飞、巡航和降落的过程中，看似和地面环境一样平平无奇的机舱内，其实充满了变数。

海拔越高的地方空气越稀薄，对应的大气压力也就越小。在飞机起飞和降落的过程中，机舱外的空气压力会经历逐渐降低、复又回升两个阶段。

当飞机升至11,000 m的典型巡航高度时，舱外的大气压力仅有海平面的五分之一左右，这个条件下人很难生存[1]。

高空中，舱内较低的气压也导致飞机餐更难吃。（图/unsplash）

为了能让乘客在高空中存活且舒适，飞机内部最理想的情况是通过加压保持和地面上一样的气压。但机舱本身的承受能力有限，舱内外的压力差值一般不允许超过55–62 kPa，不然飞机自己就得内爆[2]。因此，飞机内舱的加压器会让舱内的空气压力在地面气压的基础上，随着外界大气压的变化而进行小幅度调整。

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不仅大气压在变，机舱外的环境温度也在变。

在标准情况下，当飞机爬升至典型巡航高度时，机舱外的空气温度已经降至-40°C以下[3]。此时，当你打开遮光板想拍个照，即便隔着三层厚厚的玻璃，也能感受到最里层窗户冰凉的触感。

（图/unsplash）

为了避免机舱变成“冰窟窿”，飞机上的空调系统全程都得就着客舱内的空气“动手动脚”。

在常见的民航喷气式客机中，经过压气机加压的空气温度极高，如果直接灌入，舱内就成了冰火两重天；所以一般都是混合了一部分外界的冷空气后，再统一送入客舱[4]。

此外，客舱的各个区域也都配备了温度表，驾驶员能够从仪表盘上直接读取数据，在必要时进行调整[4]。每排座位上方基本都有可调节的送风口，如果你觉得热了，还可以直接让它对着你吹。这些方式都让客舱内的空气自成一体，形成了与外界不同的小气候。

不过，压力和温度的调节都是一点点发生的，毕竟操之过急对机舱和乘客都不友好。