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飞机上不定时炸弹,就藏在你包里?

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飞机上不允许使用充电宝,是已经烂熟于耳的常识。但总有人不信邪,冒着被罚的风险也要给自己的手机续上命。


2月19日晚,由菲律宾长滩岛直飞上海的航班上,一名乘客的充电宝燃烧导致机舱中弥漫浓烟,航班不得不备降香港。

为什么平日里听话的充电宝,到了飞机上就“易燃易爆炸”了呢?


在起飞、巡航和降落的过程中,看似和地面环境一样平平无奇的机舱内,其实充满了变数。

海拔越高的地方空气越稀薄,对应的大气压力也就越小。在飞机起飞和降落的过程中,机舱外的空气压力会经历逐渐降低、复又回升两个阶段。

当飞机升至11,000 m的典型巡航高度时,舱外的大气压力仅有海平面的五分之一左右,这个条件下人很难生存[1]。



高空中,舱内较低的气压也导致飞机餐更难吃 。(图/unsplash)

为了能让乘客在高空中存活且舒适,飞机内部最理想的情况是通过加压保持和地面上一样的气压。但机舱本身的承受能力有限,舱内外的压力差值一般不允许超过55–62 kPa,不然飞机自己就得内爆[2]。因此,飞机内舱的加压器会让舱内的空气压力在地面气压的基础上,随着外界大气压的变化而进行小幅度调整。


不仅大气压在变,机舱外的环境温度也在变。

在标准情况下,当飞机爬升至典型巡航高度时,机舱外的空气温度已经降至-40°C以下[3]。此时,当你打开遮光板想拍个照,即便隔着三层厚厚的玻璃,也能感受到最里层窗户冰凉的触感。




(图/unsplash)

为了避免机舱变成“冰窟窿”,飞机上的空调系统全程都得就着客舱内的空气“动手动脚”。

在常见的民航喷气式客机中,经过压气机加压的空气温度极高,如果直接灌入,舱内就成了冰火两重天;所以一般都是混合了一部分外界的冷空气后,再统一送入客舱[4]。

此外,客舱的各个区域也都配备了温度表,驾驶员能够从仪表盘上直接读取数据,在必要时进行调整[4]。每排座位上方基本都有可调节的送风口,如果你觉得热了,还可以直接让它对着你吹。这些方式都让客舱内的空气自成一体,形成了与外界不同的小气候。

不过,压力和温度的调节都是一点点发生的,毕竟操之过急对机舱和乘客都不友好。


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