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烧光几十亿后 苹果造车梦碎没碎?

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十年对于一家企业而言,完全可以算得上是一个关键节点。苹果的造车计划自2014年开始成形以来,也已走到十年的关口。

在经历了多轮裁员、关键战略调整及数次延期后,苹果在2024年刚刚开始又更新了计划表:从原先的全自动驾驶目标转向更为基础的驾驶辅助功能,并预计最早在2028年推出电动汽车,这比之前的预期又晚了两年左右。


自动驾驶级别的调整,意味着苹果放弃了完全自动驾驶。但也有新的证据表明,苹果的自动驾驶项目仍在积极推进。

根据加州机动车辆管理局公布的数据,苹果公司在去年完成了45万英里(约72万公里)的路测里程。这个数字是他们2022年测试里程的四倍多,是2021年的30倍以上。尽管这与Waymo等竞争对手相比仍然存在差距,但也足以证明苹果的自动驾驶并未如外界猜测的那般全部“熄火”。

甚至行业内也不乏对其乐观的观点,一位自动驾驶行业人士就对钛媒体App表示,“晚不晚要看最终的产品形态,也许苹果会像 Vision Pro 一样放个大招呢。”

负责人频繁更换,路线一直摇摆

苹果的自动驾驶汽车业务在2014年成形,在公司内部代号为“泰坦Titan”,是这十年来苹果最野心勃勃的计划,也是最摇摆的项目。

在 “泰坦计划”成立之初,项目负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)就与时任苹果设计总监乔纳森·艾维出现了“路线”分歧。


扎德斯基希望苹果能够开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品,而艾维则认为苹果应该聚焦软件,并且要彻底颠覆汽车的产品形态,打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车。

内部的分裂让Titan陷入停滞,2015年底扎德斯基选择离开。又过了大约6个月,已退休的苹果高管鲍勃曼斯·菲尔德(Bob Mansfield)复出,重启Titan。换领导之后,Titan也暂停了整车的开发,转而发力全自动驾驶软件。

这一转变从2016年一封苹果公司发给美国交通部的信件内容中可以看出来,信中显示,苹果不会像特斯拉那样造车,而是专注于自动驾驶软件技术的研发。


而根据国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)更新后的《SAE驾驶自动化分级》,将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”,L3级至L5级则被称为“自动驾驶系统”。苹果选择的则是所有分级中的最高等级L5级。

但路线的摇摆很快在2018年再次出现。前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德在特斯拉任职五年后,重新被聘请回苹果。回到苹果后,菲尔德把泰坦团队裁了约200人,并再次把造车作为团队的首要任务。

不过,好景不长。作为苹果面向未来的业务,泰坦计划必须基于主营业务发展顺利的前提下。苹果公司的主营收入主要来自两个板块:iPhone等硬件产品和软件服务收入。其中,iPhone贡献了公司一半以上的收入,收割了智能手机八成以上的利润。

但2018年四季度,iPhone陷入了罕见的大幅下滑。主打的手机业务陷入了困境,让苹果不得不进行改革。其中,就包括重组泰坦项目。2019年1月,苹果宣布将200名员工调离自动驾驶汽车部门。

根据加州机动车辆管理局发布的自动驾驶汽车测试报告显示,2019年,苹果公司的66辆汽车只行驶了7544英里。

就在外界怀疑苹果是不是要放弃泰坦项目时,2019年6月苹果又收购了陷入困境的自动驾驶初创公司Drive.ai,买下了这家明星初创企业的自动驾驶汽车、工程师以及其他公司资产。确认收购 Drive.ai 的当天,美国专利商标局还公布了苹果提交的远程控制和驾驶汽车专利。
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