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中國火車司機這個職業為啥不健康

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春運將至,全國15.5萬公裡的鐵路裡程上會有超過109萬輛各類客貨運火車行駛。這些車輛裡有的坐著一位司機,有的坐著兩位。大部分時間裡我們看不見他們。我們或許會把他們想象成《漫長的季節》裡的王響,或者想到一個小學作文常用詞:意氣風發。

但實際上,他們是一些不太健康,也不太快樂的人。一項針對福建省1077名火車司機的調研結果顯示,他們的抑郁障礙陽性率達到50.23%。火車司機的工作與我們有很多技術上的不同,但歸根結底,我們是同樣困在工作裡的人:遵守規則的人,睡不著覺的人,疾病纏身的人,機器化的人,困在系統裡的人。


強制睡覺

火車司機的工作從“強制睡覺”開始——這裡的睡覺並不是隨意的、放松的,而是他們工作的一部分。這段睡覺時間的官方術語是“備班”。火車發車之前,司機會被提前叫到“備班房”,休息至少4個小時。

每天晚6點到次日早6點之間上班的司機需要備班。備班樓設在火車站附近,類似賓館,裡面有一間一間的備班房。房間和賓館類似,有床和廁所,電熱水壺。不同的是,這裡沒有電視。為了保證司機在這裡得到充分休息,一切娛樂設施都不能在備班房裡使用。司機必須上交手機或者將手機關機。

備班房與賓館房間的另一個不同點是,房間的門上裝有玻璃,或者反向安裝的貓眼,方便從外部觀察。

司機必須休息的這段時間裡,會有人在門外巡邏,如果發現房間內有手機屏幕的亮光,罰款,聊天或者沒在床上睡覺也不行,據說曾有一位司機在房間裡做俯臥撐,也被罰款。

備班是為了讓司機休息,以保證在工作中精力充沛。這裡所說的休息顯然不包括玩手機和在房間裡運動,而是標准嚴格的幾個動作:躺在床上、閉著眼睛、不說話——並不完全是睡覺,因為有很多司機在這四個小時裡睡不著。人畢竟不能定時關機。


一些老司機的對策是准備兩個手機,偷偷躲在牆角或者蒙在被子裡玩。但最好不要偷偷打開常用手機,會有人在休息時間抽查,給司機打電話,一旦接通就屬於違規,還是罰款。

駕駛我的車

火車頭總是威風的象征,汽笛高響,上面冒著白煙,下面車輪飛轉。


在駕駛過程中,火車司機能做的操作其實並不多。在所有種類的司機中,只有火車司機是不掌握方向盤的(也可以推廣到地鐵、輕軌等軌道列車司機)。他們用左右手操縱兩個拉杆,一個刹車,一個加速。鳴笛裝置一般在腳下。火車按照軌道行駛,扳道工都比司機更能決定這輛巨型機器駛向哪裡。

司機也不能隨意更改火車的速度,為了保證安全和准點,火車在每個路段的速度都有限制,司機只有在此基礎上調整1-2km/h的自由。

在火車頭的內部,司機所在的駕駛室其實很狹小,只有2-4平米不等。前擋風玻璃下面是儀表盤和操作台,下面是兩個座位,最後有一個狹窄的過道。司機就在這個空間裡度過長達幾十小時的工作時間。

如果用視頻記錄下火車司機駕駛的全程,你會發現他們不斷重復同一個動作——舉起右手,食指和中指並齊向前指,有時指著儀表盤,有時指向窗外某處——與此同時,他們看向手指的方向,口中還會喊一些詞語。

在我們的訪談中,一位司機調侃自己的工作,“有可能外人如果看我們幹活就跟看精神病(似的)”。

這是火車司機必須執行的操作規范:手比、眼看、口呼。司機必須學習的手冊中就有一本《圖解手比眼看口呼制度》。
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