蔚來賣車虧25萬電動汽車靠啥崛起

2023-10-15 | 來源: 紐約時報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

作為特斯拉的競爭對手，中國電動汽車品牌蔚來擁有1.1萬名研發人員，但從今年4月到6月，該公司平均每月的汽車銷量僅有8000輛。

蔚來在機器人上的投入是如此巨大，以至於它的一家工廠每年只需配備30名技術人員就能造出30萬電動汽車的電動機。蔚來汽車為每個座椅都提供了售價2299元的增強現實眼鏡，並推出了一款可與車內自動駕駛系統交互的手機。

但這所有產品都不賺錢——距離盈利還差得很遠。蔚來二季度虧損達60.56億元，等於每賣一輛車就虧25萬元。

在中國不斷擴張的電動汽車產業裡，包括蔚來在內的車企都得到了政府的大力支持，讓它們得以在承受如此虧損的同時還能保持增長。2020年，當蔚來資金鏈幾乎斷裂，當地政府立即為其注資70億元獲得了24.1%的股份，一家國有銀行又主導一批貸款機構向其授信104億元。

今天的蔚來象征著中國在電動汽車創新和制造上的主導地位，凸顯了中國的這一產業對歐美傳統汽車巨頭的威脅。

美國汽車工人聯合會對抗底特律三大車企的罷工現已進入第三周，電動汽車正是這場罷工的核心矛盾：車企稱必須要投資巨額資金進行業務重組，但工人們的訴求除了加薪，還有必須保衛自己的工作不受自動化和技術影響。

對中國電動汽車大量出口感到擔憂的歐洲政界於上月正式開展調查，確定中國電動汽車制造商是否獲得了政府補貼，這可能導致歐洲對其加征關稅。中國電動汽車出口在過去三年激增851%，主要銷往歐洲。歐盟的調查在地緣政治上牽涉復雜，歐洲許多最重要的企業都與中國市場有聯系，而中國已准備好進行報復。

中國商務部上周三譴責了此次調查，稱之為“赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈”。

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今年4月，上海車展的蔚來展廳。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES

蔚來等車企都在德國等歐洲國家投入了大筆營銷費用，他們需要出口業績。問題就在於，蔚來能否賣出足夠多的汽車以證明其巨大的研發和投資努力是合理的。

“我其實並不關心產能或產量，我只在乎需求，”蔚來董事長兼首席執行官李斌在上海的新聞發布會上表示。

9月21日，蔚來首席執行官李斌在上海舉行的產品發布會上介紹蔚來推出的新款手機。 KEITH BRADSHER/THE NEW YORK TIMES

在歐美車企奮力追趕之際，中國車企在電動汽車供應鏈的一個關鍵環節上世界領先，那就是電池技術。這些車企研發的新型電池配方大大降低了長途駕駛的成本。中國還主導了電動機生產，並引領了連接電池和電機的高效系統的設計。