小米: 熬过苦日子的小米还没等来好日子

新能源汽车酣战至下半场，小米终于快入场了。

据报道，中国发改委已经批准了小米公司生产电动汽车生产资质，小米也成为了2017年以来第四家获得国家发改委批准的企业。尽管这并不意味着小米可以马上着手造车，毕竟想要拿到“准生证”，还需要获得工信部的批准，但显然小米汽车正在离量产越来越近。

从2021年3月官宣造车之日起，小米汽车就一直处于舆论焦点，有关小米是否应该造车的争论就没停过。反对者们认为小米应该放弃烧钱的造车，更专心于手机业务。

这当然有道理，造车是一件烧钱的事，大佬们口中的门槛一路从200亿涨到了400亿。过去几年，小米最核心的营收来源——手机业务也因为大环境备受挑战。

这些争议随着小米造车的推进而被扫进了垃圾堆，而现在，造车正在日渐被视为小米增长故事里的“天降猛男”。

坦率地说，小米的二季度财报称得上相当不错，营收虽然下滑但也超出预期，关键指标比如毛利提升非常明显。但仔细审视这份还算不错的财报，其实也不难看出，在愈发激烈的市场竞争中，即便小米的高端战略初显成效，手机出货均价同比上升2.9%来到了1112元，在高端的影响力仍然不够。

硬币的另一面是，在Omidia统计的全球智能手机销量排行榜中，去年同期红米还曾凭借两款低端机型入榜，今年前十则完全被苹果和三星霸占，越贵的苹果反而卖的越好。

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和手机比起来，造车业务显然具备更大的可能性，也是不能输的一战。

21年的年度演讲上，小米创始人雷军哽咽喊出“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”而当下，造车业务对于小米的重要性越来越重要。

从财报数据来看，小米第二季度总营收674亿元，同比下滑4%，略微好过预期的6.2%，更为重要的是，和上季度同比下滑18.9%的数据相比，跌幅大幅收窄。回暖的主力不是贡献最大的手机业务，而是IoT和互联网服务，两份分别营收223亿和74亿元，同比增长12.3%和6.8%。手机业务虽然贡献了54.3%的营收，但也是整体营收下滑的主要原因。二季度小米手机业务营收366亿元，同比下滑13.4%，本季度12.5%的全球市占率也来到近三年来的同期新低。

小米在盈利端的表现也主要来源于控费。今年1月，雷军发布内部信，宣布将成立集团经营管理委员会和集团人力资源委员会，并亲自出任两大委员会的主任。随即在2月，小米又首次启动了“规模与利润并重”的新经营策略。

这一系列动作表现在财报上，就是费用的减少，比如销售和管理费用同比分别减少16%和13.1%。尽管这些节流的动作能够改善盈利情况，但很难成为整体增长的动力。小米目前主要的三块收入来源：手机、IoT和互联网服务，手机是最主要也是最核心的一块。过去几年的高端化战略确实取得了一些成效，比如手机ASP的提升，根据第三方数据小米中国大陆地区智能手机ASP同比增长超24%；也找到了一些高端化的打法，xiaomi13的成功就是案例。

由于缺乏芯片和系统优势的厂商们注定很难大口吃到高端的利润，不断收缩的整体市场让小米的手机业务在“量”的层面临严峻挑战。今年二季度，小米手机出货量同比下滑15.9%至3290万台。过去小米依仗的全球化战略也面临冲击，由于印度市场的承压，有媒体测算二季度小米海外市场的出货量下滑或达400多万台。小米本季度12.5%的全球市占率也是近三年来的同期新低。

虽然小米在高端化上已经表现出了十分坚决的态度，但无论是哲库的解散还是自身造芯历程，都表明这条路一定是道阻且长。与手机高端化相比，明年就能初见成效的造车已经成了不能输的一战。

造车，一直是社交媒体上小米高层们反复提及的增长点。小米总裁卢伟冰表示，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，现金流的投入要比披露的数字更高。同时小米汽车刚刚结束了夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。